技術領域

本實用新型涉及電機技術領域，特別涉及一種鑲嵌有鋼套的電機機體。本實用新型還涉及一種具有該鑲嵌有鋼套的電機機體的電機，以及一種裝設有該電機的汽車。

背景技術

隨著新能源汽車技術的發展，新能源汽車所采用的的電機越來越向著高功率密度、大扭矩、高轉速的方向發展，與傳統的工業電機相比，新能源汽車的電機還需滿足汽車顛簸路況的振動，以及極端運行條件下的高溫等一系列要求，而且隨著電機扭矩、轉速的提高，對電機機體中的機殼或端蓋與鋼套間配合牢固程度的要求也越來越高。

目前，新能源汽車電機的機殼或端蓋一般采用鋁合金材料，鋼套則為結構鋼材料，由于機殼或端蓋的熱膨脹系數大于鋼套，加之汽車驅動電機的振動也較大，便使得機殼或端蓋上的鋼套存在很大的松動風險。為降低鋼套的松動風險，現有技術中多為使機殼或端蓋與鋼套間設計較大的過盈量，但較大的過盈量會對機殼或端蓋的強度產生不良影響。為此，亦有通過額外增加的螺釘等鎖緊設計來避免因電機發熱或振動造成鋼套松動，不過螺釘鎖緊方式無疑會使電機的結構更為復雜，也會增加裝配工序，而使得電機成本的提高。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種鑲嵌有鋼套的電機機體，以可使鋼套穩固的設置于電機機體上，而降低鋼套發生松動的風險。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種鑲嵌有鋼套的電機機體，該電機機體與鋼套成型為一體結構，并在所述鋼套與所述電機機體之間設有環所述鋼套的周向間隔布置的多個防松結構，所述防松結構包括形成于所述鋼套與所述電機機體其一上的球形外突的凸起，以及適配于所述凸起形成于所述鋼套和所述電機機體另一上的凹槽，所述凸起嵌設于所述凹槽內。

進一步的，所述凸起為半球形。

進一步的，所述凸起對應于所述鋼套的軸向中心處布置。

進一步的，所述凸起為四分之一球形。

進一步的，所述凸起靠近于所述鋼套軸向的兩側處布置。

進一步的，所述凸起包括有半球形及四分之一球形兩種結構。

進一步的，半球形的所述凸起布置于所述鋼套軸向的中心處，四分之一球形的所述凸起布置于所述鋼套軸向的兩側處，且于所述鋼套的軸向上，四分之一球形的所述凸起與半球形的所述凸起對齊或錯位布置。

進一步的，所述鋼套與所述電機機體一體鑄造成型。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的鑲嵌有鋼套的電機機體，通過使電機機體和鋼套一體成型，不但可使鋼套與電機機體間緊密連接，也能夠避免鋼套過盈裝配所導致的對電機機體強度帶來的不利影響。而通過在鋼套與電機機體之間設置嵌設于一起的凸起和凹槽，也能夠防止鋼套在受力或受熱時發生軸向平動及徑向轉動，可降低鋼套發生松動的風險，而使得鋼套穩固的設置在電機機體上。

(2)凸起采用半球形或四分之一球形，以及凸起在鋼套上的不同位置布置，可適應不同規格鋼套的設計要求。

(3)電機機體與鋼套鑄造成型，其工藝簡單，利于操作。

本實用新型的另一目的在于提出一種電機，所述電機具有如上所述的鑲嵌有鋼套的電機機體。

同時，本實用新型還涉及一種汽車，于所述汽車上裝設有如上所述的電機。

本實用新型的汽車及電機與鑲嵌有鋼套的電機機體相對于現有技術具有的有益效果相同，在此不再贅述。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的鑲嵌有鋼套的電機機體的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的鋼套的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例所述的電機機體成型后的結構示意圖；

附圖標記說明：

1-電機機體，2-鋼套，3-防松結構，11-鋼套槽，12-凸起，21-凹槽。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

實施例一