技術領域

本實用新型涉及車輛的管路連接裝置領域，尤其涉及一種出氣管總成。

背景技術

汽車上使用的管路連接結構，為保證兩種管路連接的密封性，通常會使用軟管與硬管的配合結構，為保證二者連接不脫落，通常會采用緊固結構。直徑較小的管路緊固，通常使用卡箍；直徑較大的管路緊固，通常使用蝸輪蝸桿環箍。

圖1為現有的蝸輪蝸桿卡箍在出氣管上的裝配示意圖，其示出了某乘用車空濾器出氣管與發動機節氣門連接處，使用蝸輪蝸桿卡箍1a進行緊固的鎖緊狀態，其中，蝸輪蝸桿卡箍1a直接固定在出氣管2a的端口處，通過鎖緊螺釘擰緊后實現其與節氣門的連接，此結構下，由于出氣管對蝸輪蝸桿卡箍無徑向限位措施，因此，容易使得在擰緊過程中，蝸輪蝸桿卡箍跟轉，導致擰緊不穩固甚至無法擰緊的問題。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有的出氣管對蝸輪蝸桿環箍無徑向限位措施，容易使得在擰緊過程中，蝸輪蝸桿環箍跟轉，導致擰緊不穩固甚至無法擰緊的問題。

為了實現上述目的本實用新型提供一種出氣管總成，包括出氣管本體和設在所述出氣管本體端部的蝸輪蝸桿卡箍，所述蝸輪蝸桿卡箍包括螺母套、卡箍本體以及鎖緊螺釘；沿所述出氣管本體的端口處徑向的設有第一加強筋和第二加強筋，所述卡箍本體安裝在第一加強筋和第二加強筋間；在所述螺母套的一側沿螺母套的長度方向間隔的設有第一凸起和第二凸

起，在螺母套的另一側設有第三凸起；在所述第一加強筋的內側凸設有兩卡合臺，所述第一凸起和第二凸起分別與卡合臺的內側面卡合；所述第二加強筋的內側設有限位臺，所述第三凸起與所述限位臺徑向卡合。

優選地，所述第三凸起正對所述第二凸起設置，所述第一凸起、所述第二凸起以及所述第三凸起圍成一等腰直角三角形。

優選地，所述第一凸起和所述第二凸起在出氣管本體上的徑向間距不大于兩所述卡合臺間的距離。

優選地，所述螺母套的一側通過第一凸起和第二凸起過盈的安裝在兩所述卡合臺間。

優選地，所述卡合臺與所述限位臺之間的距離大于所述螺母套的軸徑。

本實用新型的效果在于：本方案通過采用三個凸起結構，配合設在加強筋上的限位結構對螺母套在出氣管上進行徑向限位，避免了在出氣管安裝過程中，蝸輪蝸桿卡箍徑向運動，導致連接處固定不牢靠的問題產生。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有的蝸輪蝸桿卡箍在出氣管上的裝配示意圖。

圖2為本實用新型實施例中出氣管總成的結構示意圖。

圖3為蝸輪蝸桿卡箍與出氣管本體配合處的局部放大圖。

圖4為出氣管本體端部的結構示意圖。

現有技術圖中：1a－蝸輪蝸桿卡箍 2a－出氣管

本實施例圖中：1－出氣管本體 2－蝸輪蝸桿卡箍 21－螺母套 211－第一凸起 212－第二凸起 213－第三凸起 22－卡箍本體 23－鎖緊螺釘 3－第一加強筋 31－卡合臺 4－第二加強筋 41－限位臺

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。

參見圖2到圖4所示，為本實用新型實施例提供的一種出氣管總成，包括出氣管本體和設在出氣管本體1端部的蝸輪蝸桿卡箍2，蝸輪蝸桿卡箍2包括螺母套21、卡箍本體22以及鎖緊螺釘23，通過旋轉鎖緊螺釘23在螺母套21的位置實現對蝸輪蝸桿卡箍2的鎖緊或打開；本方案為了確保蝸輪蝸桿卡箍的打緊效果，避免其在打緊時旋轉，沿出氣管本體1端口處徑向的設有第一加強筋3和第二加強筋4，以定位安裝卡箍本體22，卡箍本體22安裝在第一加強筋3和第二加強筋4間。

在螺母套21的一側沿螺母套的長度方向間隔的設有第一凸起211和第二凸起212，在螺母套21的另一側設有第三凸起213，通過三個凸起結構對螺母套在出氣管上的位置進行限定。