技術領域

本實用新型涉及一種聯絡通道結構，尤其是涉及一種拼裝式聯絡通道結構。

背景技術

根據《地鐵設計規范》GB50157-2003中19.1.22規定：兩條單線區間隧道之間，當隧道連貫長度大于600m時，應設聯絡通道。因此大量地鐵隧道上下行線之間均設置有聯絡通道。目前聯絡通道一般為馬蹄形，并采用凍結法加固后采用礦山法施工的方式，但該方法存在以下不足：（1）由于結構形式約束，較難進行機械式開挖，人工開挖速度慢且施工質量不易控制；（2）凍結法施工準備期、施工期、穩定期較長；（3）凍結施工會對土體產生擾動，同時也會對結構受力造成不利影響；（4）施工完成后，后期凍融時間長對周邊環境影響大；（5）施工成本較高。針對以上問題，部分技術人員提出了頂管法聯絡通道施工方法，詳見實用新型專利《地鐵盾構區間隧道聯絡通道的施工方法》。該方法雖然采用機械式開挖，適用于狹小空間掘進的優點，但仍然需要對土體進行預加固，施工成本較高，同時頂管法施工存在施工軸線控制難的問題。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種具有質量可控、與盾構隧道整體性強以及接縫防水性能高的拼裝式聯絡通道結構，以實現聯絡通道在土體未加固情況下安全高效的機械式施工。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種拼裝式聯絡通道結構，包括盾構隧道混凝土管片、盾構隧道復合管片、管片間連接體系、聯絡通道鋼管片和聯絡通道混凝土管片；

所述的盾構隧道復合管片包括復合管片鋼管片段、復合管片混凝土管片段和預留加固體箱，所述的復合管片鋼管片段的外側通過連接螺栓與所述的盾構隧道混凝土管片拼裝連接且其內側與所述的復合管片混凝土管片段一體連接，所述的復合管片混凝土管片段的內側通過管片間連接體系與所述的聯絡通道鋼管片連接；所述的預留加固體箱設置在所述的復合管片鋼管片段面向盾構隧道內側的面內；

所述的管片間連接體系包括注漿密封加固體、剛性加固體、止水密封墊、密封板和密封螺栓，所述的注漿密封加固體位于所述的復合管片混凝土管片段、所述的剛性加固體和所述的聯絡通道鋼管片三者之間；所述的剛性加固體通過焊接的方式一部分固定在所述的預留加固體箱內且其另一部分固定在所述的聯絡通道鋼管片內；所述的止水密封墊的下表面密貼在所述的聯絡通道鋼管片、所述的剛性加固體和所述的復合管片鋼管片段面向盾構隧道內側的面上且其上表面密貼在所述的密封板的底面，所述的密封板通過所述的密封螺栓整體式固定在所述的復合管片鋼管片段、所述的剛性加固體和所述的聯絡通道鋼管片上，所述的聯絡通道鋼管片位于聯絡通道兩端，所述的聯絡通道混凝土管片拼裝于兩端所述的聯絡通道鋼管片之間。

所述的盾構隧道混凝土管片為預制結構，所述的盾構隧道混凝土管片的管片之間通過連接螺栓拼裝連接；所述的盾構隧道復合管片為預制結構，所述的復合管片鋼管片段的各管片之間、所述的復合管片混凝土管片段的各管片之間、所述的復合管片鋼管片段與所述的盾構隧道混凝土管片之間以及所述的復合管片混凝土管片段與所述的盾構隧道混凝土管片之間均采用連接螺栓連接；所述的聯絡通道鋼管片為預制結構，所述的聯絡通道鋼管片的各管片之間通過連接螺栓拼裝連接成圓環形；所述的聯絡通道混凝土管片為預制結構，所述的聯絡通道混凝土管片的各管片之間通過連接螺栓拼裝連接；所述的聯絡通道鋼管片與所述的聯絡通道混凝土管片之間通過連接螺栓拼裝連接。

所述的聯絡通道鋼管片設置有聯絡通道鋼管片注漿孔；所述的聯絡通道混凝土管片設置有聯絡通道混凝土管片注漿孔。

所述的注漿密封加固體為水泥漿加固體；所述的剛性加固體和所述的密封板均為表面涂有防火防銹涂層的鋼鐵材料；所述的止水密封墊為高分子橡膠材料；聯絡通道結構處每環盾構隧道包含兩塊盾構隧道復合管片。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：一種拼裝式聯絡通道結構，包括盾構隧道混凝土管片、盾構隧道復合管片、管片間連接體系、聯絡通道鋼管片、聯絡通道混凝土管片。所述盾構隧道混凝土管片、盾構隧道復合管片、聯絡通道鋼管片、聯絡通道混凝土管片均為預制結構，聯絡通道管片間采用螺栓連接，聯絡通道鋼管片與盾構隧道復合管片間通過管片間連接體系連接，所述管片間連接體系包含注漿密封加固體、剛性加固體、止水密封墊、密封板、密封螺栓，通過管片間連接體系不僅可實現聯絡通道鋼管片與盾構隧道復合管片間的剛性聯接，同時可保證聯絡通道鋼管片與盾構隧道復合管片間的防水性。本實用新型的拼裝式聯絡通道結構具有質量可控、結構整體性好、防水性能佳，可實現機械化開挖以減小聯絡通道施工造價、工期、環境影響的優點。

附圖說明