技術領域

本實用新型屬于高速動車散熱器技術領域，具體涉及一種高速動車組散熱器。

背景技術

動車：自帶動力的車廂，是機車，區別于拖車。動車和拖車都是車廂，一起構成列車：單動車(只有車頭是動車)的是傳統列車：首尾有動車的列車的是地鐵列車；動車組合(多動車)為特征的是動車組列車，多動車列車，以動車的組合(聯合)為動力特征。中國的動車組列車分為三大級別：高速動車組(時速250及其以上，標號G，主要對應高速鐵路)，目前還沒有上限時速；普通動車組(D字頭列車，時速160-250公里，主要對應快速鐵路)、低速動車組(如時速140公里的CRH6S[1]，以適應市域鐵路和城市輕軌)。

現有的高速動車散熱器散熱效率差，不便于提高高速行駛的動車的散熱效率，散熱方式單一不便于加熱主機冷卻速度，容易造成動車運行故障的問題，為此我們提出一種高速動車組散熱器。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高速動車組散熱器，以解決上述背景技術中提出現有的高速動車散熱器散熱效率差，不便于提高高速行駛的動車的散熱效率，散熱方式單一不便于加熱主機冷卻速度，容易造成動車運行故障的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高速動車組散熱器，包括主散熱塊，所述主散熱塊的上表面設置有長主散熱片，且主散熱塊的上表面設置有短主散熱片，所述主散熱塊的上表面前后兩端設置有固定安裝孔，且主散熱塊的內部設置有熱管安裝槽，所述熱管安裝槽的內部設置有散熱熱管，所述熱管安裝槽的內部靠近散熱熱管的外側設置有導熱填充，所述主散熱塊的后表面設置有主散熱板后蓋板，所述主散熱塊的一側設置有輔助散熱塊固定支架，所述輔助散熱塊固定支架上設置有輔助散熱塊，所述輔助散熱塊與輔助散熱塊固定支架的連接處設置有輔助散熱塊固定螺栓，所述散熱熱管上靠近輔助散熱塊的一側設置有熱管保護套，所述輔助散熱塊上遠離主散熱塊的一側設置有輔助散熱片，所述輔助散熱片上設置有毛細散熱管。

優選的，所述輔助散熱塊與主散熱塊通過輔助散熱塊固定支架和輔助散熱塊固定螺栓固定連接。

優選的，所述毛細散熱管至少設置有十個，且十個毛細散熱管均勻分布在輔助散熱片的兩側。

優選的，所述主散熱板后蓋板與主散熱塊通過導熱膠和螺栓固定連接。

優選的，所述輔助散熱片至少設置有十個，且十個輔助散熱片均勻安裝在輔助散熱塊上遠離主散熱塊的一側。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：輔助散熱塊和固定支架便于通過熱管將主散熱快的熱量傳遞至一側的輔助散熱塊，進而便于加快散熱塊的散熱效率，避免了熱量集中在主撒熱塊上散熱效率慢的問題，同時輔助散熱片上設置有毛細散熱片，也便于加快散熱速度，增加了輔助散熱片的散熱面積，進而便于增加散熱速度，避免了普通散熱片散熱效率較低的問題，導熱填充便于將主散熱塊的熱量傳遞至熱管上，避免了加熱加快主散熱塊熱量的散發。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的內部結構示意圖；

圖3為本實用新型的后視結構示意圖；

圖4為本實用新型中輔助散熱片的結構示意圖。

圖中：1-輔助散熱塊固定支架、2-長主散熱片、3-短主散熱片、4-固定安裝孔、5-主散熱塊、6-輔助散熱塊、7-散熱熱管、8-導熱填充、9-輔助散熱塊固定螺栓、10-輔助散熱片、11-熱管安裝槽、12-熱管保護套、13-主散熱板后蓋板、14-毛細散熱管。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。