技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種減振裝置，更具體地說(shuō)，尤其涉及一種阻尼吸振組件。

背景技術(shù)

噪聲污染與水污染、大氣污染、廢物污染被看成是世界范圍內(nèi)四個(gè)主要環(huán)境問(wèn)題。產(chǎn)業(yè)革命以來(lái)，各種機(jī)械設(shè)備的創(chuàng)造和使用，給人類(lèi)帶來(lái)了繁榮和進(jìn)步，但同時(shí)也產(chǎn)生了越來(lái)越多而且越來(lái)越強(qiáng)的噪聲。為了減小噪聲而采取的措施主要是隔聲和吸聲，但目前為止還未找到一種成本低且降噪效果好的方法。

以交通噪聲為例，地鐵、輕軌等軌道交通方式是世界上許多城市的重要交通方式，具有方便、快捷、準(zhǔn)時(shí)、載客量大、能耗低、污染輕、占地少和安全性好等諸多技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，是解決大城市交通問(wèn)題的首要選擇，發(fā)展地鐵、輕軌等軌道交通已成為我國(guó)城市交通的發(fā)展方向。隨著人們生活水平的不斷提高，環(huán)保意識(shí)日益加強(qiáng)，對(duì)列車(chē)的運(yùn)行環(huán)境及乘坐舒適性提出了更高的要求。由于過(guò)量的噪聲將嚴(yán)重影響乘客和軌道沿線人們的心理、生理和正常生活，因此，地鐵的噪聲特性成了衡量地鐵質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。美國(guó)公共交通協(xié)會(huì)制定的城市軌道交通噪聲控制指標(biāo)為：車(chē)內(nèi)可接受噪聲為70～80dB；站內(nèi)最大噪聲應(yīng)為75～85dB；路邊噪聲的上限值在居民區(qū)為70dB，在工業(yè)區(qū)為85dB(在線路中心線15m處)。其噪聲級(jí)指標(biāo)是在0.35m處以確保私人談話能以正常聲音進(jìn)行而測(cè)定的。

軌道交通工程中，普遍采用直交變壓變頻的傳動(dòng)方式，車(chē)輛的制動(dòng)方式為電制動(dòng)(再生制動(dòng))+機(jī)械制動(dòng)，運(yùn)行中以電制動(dòng)為主，機(jī)械制動(dòng)為輔。列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，由于站間距較短，列車(chē)啟動(dòng)、制動(dòng)頻繁，制動(dòng)能量相當(dāng)可觀。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，地鐵再生制動(dòng)產(chǎn)生的能量除了一定比例(一般為20％～80％，根據(jù)列車(chē)運(yùn)行密度和區(qū)間距離的不同而異)被其他相鄰列車(chē)吸收利用外，剩余部分將主要被列車(chē)的吸收電阻以發(fā)熱的方式消耗掉或被線路上的吸收裝置吸收。軌道車(chē)輛電制動(dòng)有兩種類(lèi)型，一類(lèi)為車(chē)輛自帶制動(dòng)電阻，一類(lèi)為地面再生制動(dòng)吸收設(shè)備。其中混合型制動(dòng)能量吸收設(shè)備使用電阻混合消耗制動(dòng)能量，是一種成熟與先進(jìn)結(jié)合度高的應(yīng)用，長(zhǎng)期運(yùn)行安全可靠系數(shù)高，維護(hù)量極少。隨著社會(huì)的發(fā)展，環(huán)境治理要求的提升，對(duì)運(yùn)行中的電阻噪聲等級(jí)降低要求迫切，而國(guó)內(nèi)外相應(yīng)的制動(dòng)電阻噪聲等級(jí)在75dB以上，特別是裝置設(shè)備大多運(yùn)行安裝在線路周邊戶外及站臺(tái)工作區(qū)間，對(duì)工作生活居住產(chǎn)生影響。城市發(fā)展提出了低噪大功率制動(dòng)電阻新的應(yīng)用需求，電阻降噪技術(shù)應(yīng)用符合環(huán)境生態(tài)不斷發(fā)展的需求。

大功率電阻與地鐵軌道車(chē)輛制動(dòng)電阻通常為電阻柜箱，平均等效功率在160kW～220kW/面(一面通常為6～8個(gè)電阻柜箱)，通過(guò)的是IGBT開(kāi)關(guān)電源處理的斬波直流電。斬波脈沖電源頻率一般在150Hz～300Hz區(qū)間，對(duì)設(shè)備裝置產(chǎn)生較高的噪聲電動(dòng)勢(shì)，斬波脈動(dòng)大直流引起電阻柵發(fā)熱產(chǎn)生振動(dòng)傳播噪聲，噪聲的大小或強(qiáng)弱主要決定于物體振動(dòng)的幅度，振幅大，噪聲大；振幅小，噪聲小。振動(dòng)由分子擾動(dòng)引起，與電阻值、溫度和外界的頻帶相關(guān)，與外加電壓電流成正比，噪聲大小還與結(jié)構(gòu)直接關(guān)聯(lián)，功率越大累積疊加的噪聲越大。具體來(lái)說(shuō)，由于軌道交通工作溫度通常在200～550℃之間，為降低工作溫度，電阻柵的發(fā)展趨勢(shì)為薄、長(zhǎng)、大，本實(shí)用新型提供的電阻柵片為薄片長(zhǎng)帶結(jié)構(gòu)，為獲得極微的電感與優(yōu)良的通風(fēng)散熱，采用長(zhǎng)波平行排列。制動(dòng)(功率)電阻的參數(shù)結(jié)構(gòu)有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，難以變通，相應(yīng)成本控制及經(jīng)濟(jì)可行性，對(duì)改進(jìn)也有很大限制，而薄片形的電阻波形結(jié)構(gòu)，在高溫工作中由于受電熱合金膨脹系數(shù)的影響，一個(gè)波形內(nèi)會(huì)微量變長(zhǎng)彎曲，加大電磁激振作用，加上冷熱空氣形成強(qiáng)烈壓差，對(duì)流波動(dòng)引起疊加振動(dòng)是電阻噪聲的能量來(lái)源。波形數(shù)量多，表面積大，薄帶結(jié)構(gòu)剛度差。大功率電阻柜箱疊加集中安裝，累積必然產(chǎn)生大的噪聲。總的來(lái)說(shuō)，軌道交通通常是由工作時(shí)前端電源IGBT斬波脈動(dòng)大電流沖擊引起的振動(dòng)，工作時(shí)冷熱交換的熱躁騷動(dòng)，電阻柵片結(jié)構(gòu)引起的振動(dòng)而引發(fā)噪聲。

根據(jù)現(xiàn)有的噪聲防治方式，控制電阻柜箱裝置的噪聲，通常在裝置設(shè)備外設(shè)置隔聲板墻，會(huì)加大設(shè)備的占用空間，與環(huán)境不協(xié)調(diào)；或在電阻柜箱前置配置大功率濾波，其只能減小電流脈動(dòng)噪聲，熱噪還存在，并且前置大功率濾波單元造價(jià)高與體積大，占據(jù)寶貴的安置空間，仍不能作為防治噪聲的最佳選擇。其它的現(xiàn)有技術(shù)也由于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則受限。

針對(duì)上述防治噪聲污染措施存在的技術(shù)缺陷，開(kāi)發(fā)一種簡(jiǎn)捷合理有效降低電氣類(lèi)噪聲級(jí)別、達(dá)到環(huán)境治理的裝置，成為本領(lǐng)域急待解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是：