技術領域

本實用新型涉及一種用于客車試驗的斜坡公路模擬裝置。

背景技術

我國公路行業標準JTG B01-2003中第3.017條款中規定：國家新修公路最大坡度為θ=arctan(10%)≈5.712°。

由于我國各地區地勢迥異，不同地區的公路坡度亦不同，為了保證客車的自動開啟式乘客門能夠在任意坡度的公路上都能正常啟閉，并且保證乘客門關閉時的夾緊力適中（力度過大易夾傷乘客，力度過小則導致乘客門無法正常啟閉），這就需要在不同坡度公路上對客車的乘客門進行啟閉試驗，而本實用新型旨在提供一種用于客車試驗的斜坡公路模擬方法，無需將實驗客車開至斜坡公路，亦能實現客車按照預定角度傾斜，并保證傾斜度的準確性，其傾斜度值可實現國內公路法規規定的任意坡度值。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種用于客車試驗的斜坡公路模擬裝置，無需將客車開至斜坡公路即可實現客車傾斜。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種用于客車試驗的斜坡公路模擬裝置，包括用于與客車一端的車輪支撐配合的車輪支撐面和用于舉升客車的另外一端使客車呈傾斜姿態的舉升機。

還包括用于測量客車傾斜角度的角度測量儀。

所述角度測量儀為可吸附在客車底盤下側的磁鐵吸附式角度測量儀。

車輪支撐面背離舉升機的一側設有用于為客車端部讓位的凹坑。

所述舉升機為用于沿豎直方向舉升對應輪胎的抱胎舉升機，抱胎舉升機包括左右兩組舉升機構，舉升機構包括底座以及設置在底座上的豎向導軌，豎向導軌上設置有用于從對應車輪的前后兩側與車輪支撐配合的前、后支撐爪，前、后支撐爪之間形成用于與對應車輪定位配合的定位凹部。

前、后支撐爪為尖端相對設置的楔形爪，所述定位凹部形成于兩楔形爪的斜面之間。

所述舉升機構包括用于調整兩楔形爪間距的間距調節機構。

本實用新型的有益效果是：該斜坡公路模擬裝置包括車輪支撐面和舉升機，車輪支撐面用于與客車一端的車輪支撐配合，舉升機用于舉升客車的另外一端是客車呈傾斜姿態。本實用新型利用舉升機將客車的前后一端舉升使客車呈傾斜姿態，模擬客車處于斜坡公路上的狀態，無需將客車開至斜坡公路即可實現將客車傾斜，方便對客車進行試驗。并且本實用新型利用舉升機舉升客車的前后一端使其呈傾斜狀，無需舉升整個客車，操作方便快捷。

進一步地，當舉升機舉升客車時，位于客車背離舉升機一側的凹坑為客車的端部讓位，使得懸在凹坑上方的一端不會受到磕碰，在保證客車不受損害的情況下完成試驗，避免意外事故發生。

進一步地，本實用新型中采用角度測量儀對客車的傾斜角度進行測量，能夠使客車按照預定的角度傾斜。角度測量儀采用磁鐵吸附式角度測量儀，使用時只需要將角度測量儀吸附在客車上即可，方便快捷。

進一步地，本實用新型中所使用的舉升機為沿豎直方向舉升車輪的抱胎舉升機，使用時，舉升機的前后兩支撐爪承托客車的對應車輪，前后兩支撐爪形成的定位凹部對車輪前后限位，抱胎舉升機沿豎直方向舉升車輪時，遠離舉升機一側的車輪會朝舉升機方向滾動，車輪與車輪支撐面滾動配合，能夠實現抱胎舉升機的支撐爪始終與客車的車輪外緣配合，車輪不會脫離抱胎舉升機的支撐爪，保證舉升穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1中一種用于客車試驗的斜坡公路模擬裝置的使用狀態圖；

圖2為圖1中舉升機構的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步說明。

本實用新型一種用于客車試驗的斜坡公路模擬裝置的具體實施例1，如圖1至圖2所示，該斜坡公路模擬裝置包括工作臺5、舉升機2和角度測量儀4，工作臺5上設有一個凹坑3，舉升機2放置在工作臺5上且位于遠離凹坑3的一側，舉升機2為用于沿豎直方向舉升對應客車車輪的抱胎舉升機，工作臺5的上側面構成用于支撐客車的車輪支撐面。試驗時，客車一端的車輪與車輪支撐面支撐配合，通過舉升機舉升客車另外一端的車輪使客車呈傾斜姿態，在舉升機舉升車輪的過程中，車輪支撐面與客車的背離舉升機一側的車輪滾動配合，保證被舉升的車輪不會脫離舉升機，進而保證舉升穩定性。舉升機舉升過程中，客車背離舉升機的一端會逐漸向下移動，工作臺5上的凹坑3能夠為懸在凹坑3上方的客車端部讓位，避免客車端部受到磕碰。