技術領域

本實用新型涉及飛行汽車技術領域，更具體而言，涉及一種動力系統及飛行汽車。

背景技術

隨著科技的發展，有關飛行汽車的技術越發成熟。現有的飛行汽車通常采用前后四涵道的結構。傳統的涵道風扇動力系統主要采用的是電機直接驅動或者是采用一級的同步帶輪傳動，具有良好的經濟性和實用性，并且，具有減速，變速等基本功能。但是這種單一傳動系統用于飛行汽車并不能滿足飛行汽車的使用需求。這是因為前置或后置的兩個涵道風扇很難達到真正同步，即使能通過其他的控制方式來實現同步轉動，也會增加結構的復雜性，并增加飛行汽車的重量。

實用新型內容

針對相關技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、多涵道風扇同步運行的動力系統及飛行汽車。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種動力系統，包括：涵道動力單元，每個涵道動力單元包括第一涵道風扇和第二涵道風扇，其中，第一涵道風扇和第二涵道風扇分別通過第一同步帶和第二同步帶與發動機傳動連接以使第一涵道風扇和第二涵道風扇同步轉動。

根據本實用新型的一個實施例，第一同步帶和第二同步帶分別通過第一主動皮帶輪和第二主動皮帶輪與發動機傳動連接，其中，第一主動皮帶輪和第二主動皮帶輪的外徑相等。

根據本實用新型的一個實施例，第一主動皮帶輪和第二主動皮帶輪套設在發動機的輸出軸上。

根據本實用新型的一個實施例，所述動力系統還包括分別與第一涵道風扇和第二涵道風扇連接并同軸設置的第一從動軸和第二從動軸，其中，第一涵道風扇和第二涵道風扇分別通過第一從動軸和第二從動軸與第一同步帶和第二同步帶傳動連接。

根據本實用新型的一個實施例，所述動力系統還包括分別套設在第一從動軸和第二從動軸上的第一從動皮帶輪和第二從動皮帶輪，其中，第一同步帶和第二同步帶分別套設在第一從動皮帶輪和第二從動皮帶輪上。

根據本實用新型的一個實施例，第一從動皮帶輪和第二從動皮帶輪的外徑相等。

根據本實用新型的一個實施例，所述動力系統還包括與第一涵道風扇和第二涵道風扇同步轉動的第三涵道風扇和第四涵道風扇，其中，第三涵道風扇和第四涵道風扇分別通過第三同步帶和第四同步帶與發動機傳動連接。

根據本實用新型的一個實施例，發動機進一步與減速器同軸連接。

根據本實用新型的一個實施例，發動機通過聯軸器與減速器連接。

根據本實用新型的一個實施例，一種飛行汽車，包括上述任一實施例所涉及的動力系統，第一涵道風扇和第二涵道風扇關于所述飛行汽車沿長度方向延伸的中心軸線對稱設置。

根據本實用新型的一個實施例，動力系統包括兩個涵道動力單元，兩個涵道動力單元分別靠近飛行汽車的車頭和車尾設置。

本實用新型的有益技術效果在于：

本實用新型涉及的動力系統及飛行汽車，通過將至少兩個涵道風扇通過同步帶與發動機傳動連接，使得至少兩個涵道風扇同步轉動，保證上述涵道風扇提供的升力保持一致；并且，涵道風扇與發動機通過同步帶連接的方式使得該動力系統結構簡單、易于制造和安裝，不但能夠減輕傳動系統的重量，而且具有較強的可靠性。

附圖說明

圖1是根據本實用新型一個實施例飛行汽車的示意圖；

圖2是根據本實用新型的一個實施例動力系統的示意圖。

具體實施方式

以下將結合附圖，對本實用新型的實施例進行詳細描述。

如圖1和圖2所示，本實用新型的一個實施例提供了一種動力系統。該動力系統包括至少一個涵道動力單元，每個涵道動力單元可以包括沿飛行汽車橫向方向A對稱設置的第一涵道風扇1和第二涵道風扇11，其中，第一涵道風扇1和第二涵道風扇11分別通過第一同步帶4和第二同步帶41與發動機9傳動連接以使第一涵道風扇1和第二涵道風扇11同步轉動。

也就是說，第一涵道風扇1和第二涵道風扇11可以關于飛行汽車沿長度方向延伸的中心軸線對稱設置。