本發(fā)明公開了一種弱混合動(dòng)力汽車鋰電池系統(tǒng)整車搭接結(jié)構(gòu)，弱混合動(dòng)力汽車鋰電池系統(tǒng)包括鼓風(fēng)機(jī)、引風(fēng)管、電池蓋板、鋰電池本體、鋰電池線束總成、鋰電池排氣尾管，安裝壓板、鋰電池搭鐵線安裝支架、鋰電池托盤和鋰電池安裝支架；鋰電池安裝支架上設(shè)有焊接邊，鋰電池安裝支架通過焊接邊與行李艙座椅后橫梁焊接；鋰電池安裝支架上設(shè)有焊接通道，鋰電池安裝支架通過該焊接通道焊接在后地板平面上，并突出于后地板平面；鋰電池托盤通過螺柱裝配在鋰電池安裝支架上，鋰電池本體放置在鋰電池托盤上，且鋰電池本體通過鋰電池托盤上凸起結(jié)構(gòu)定位，并通過安裝壓板用螺栓固定在鋰電池托盤上。本發(fā)明解決了積水污染和NVH性能較差的問題，且碰撞性能較好。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于弱混合動(dòng)力汽車鋰電池系統(tǒng)，具體涉及一種弱混合動(dòng)力汽車鋰電池系統(tǒng)整車搭接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

如圖11所示，現(xiàn)有弱混合動(dòng)力汽車鋰電池系統(tǒng)的通常安裝方式如下：將鋰電池本體4固定在行李箱備胎盆19的底部，通過鋰電池備胎固定支架13將備胎固定在鋰電池本體4的上方，這種安裝方式極容易造成備胎池積水，且電池維修更換困難等問題。

另外，由于鋰電池本體4的上部覆蓋儲(chǔ)物盒，難于散熱。為了解決散熱問題，還需要從行李箱備胎盆19底部引出較長的引風(fēng)管2，將鼓風(fēng)機(jī)1通過安裝支架24固定在后地板平面，由于該處為鼓面結(jié)構(gòu)，很容易引起拍頻，導(dǎo)致NVH性能變差。

因此，有必要開發(fā)一種新的弱混合動(dòng)力汽車鋰電池系統(tǒng)整車搭接結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種弱混合動(dòng)力汽車鋰電池系統(tǒng)整車搭接結(jié)構(gòu)，以解決積水污染和NVH性能較差的問題，且碰撞性能較好。

本發(fā)明所述的弱混合動(dòng)力汽車鋰電池系統(tǒng)整車搭接結(jié)構(gòu)，該弱混合動(dòng)力汽車鋰電池系統(tǒng)包括鼓風(fēng)機(jī)、引風(fēng)管、鋰電池蓋板、鋰電池本體、鋰電池線束總成和鋰電池排氣尾管，所述鼓風(fēng)機(jī)與引風(fēng)管相連接，引風(fēng)管與鋰電池蓋板相連接；還包括安裝壓板、鋰電池搭鐵線安裝支架、鋰電池托盤和鋰電池安裝支架；

所述鋰電池安裝支架上設(shè)有焊接邊，該鋰電池安裝支架通過焊接邊與行李艙座椅后橫梁焊接；所述鋰電池安裝支架上設(shè)有焊接通道，鋰電池安裝支架通過該焊接通道焊接在后地板平面上，并突出于后地板平面；

所述鋰電池托盤通過螺柱裝配在鋰電池安裝支架上， 所述鋰電池本體放置在鋰電池托盤上，且鋰電池本體通過鋰電池托盤上凸起結(jié)構(gòu)定位，并通過安裝壓板用螺栓固定在鋰電池托盤上；

所述鋰電池排氣尾管的一端與鋰電池本體連接，且鋰電池排氣尾管通過排氣尾管安裝卡扣固定在鋰電池托盤上；

所述鋰電池線束總成通過線束卡扣固定在鋰電池蓋板上，且鋰電池線束總成的一端通過電池安裝樁頭與鋰電池本體電連接，鋰電池線束總成的另一端通過線束搭鐵樁頭與鋰電池搭鐵線安裝支架連接，該鋰電池搭鐵線安裝支架安裝在鋰電池安裝支架上，所述鋰電池蓋板罩住所述鋰電池本體，且鋰電池蓋板的下端開口通過蓋板卡扣卡接在鋰電池托盤上。

還包括：在行李箱儲(chǔ)物盒的側(cè)面上，與弱混合動(dòng)力汽車鋰電池系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)的位置處，設(shè)有散熱通道，以提高散熱效果。

還包括設(shè)置在C柱下飾板上的長條形散熱槽 ，使鋰電池能夠在汽車開啟過程中獲得鈑金通風(fēng)口帶來的持續(xù)風(fēng)量，另鈑金通風(fēng)口的開口較小，故不會(huì)影響整車的NVH性能。

在所述鋰電池安裝支架的中部設(shè)有減重孔，減少了單車鈑金質(zhì)量，降低了成本。

所述鼓風(fēng)機(jī)引風(fēng)口貼合邊與鼓風(fēng)機(jī)NVH隔音支架通過螺栓連接，鼓風(fēng)機(jī)還通過其上的安裝支耳用螺栓與背門檻側(cè)安裝支架連接；所述引風(fēng)管套在鼓風(fēng)機(jī)的接入口上并用卡箍鎖緊，既提高了鼓風(fēng)機(jī)固定的穩(wěn)定性，又縮短了引風(fēng)管路，增加了固定結(jié)構(gòu)，且具有良好的NVH性能。

本發(fā)明的有益效果：