本發(fā)明涉及一種移動充電車的啟動供電裝置和方法，所述裝置包括:鉛酸電池供電電路、儲能電池供電電路和負(fù)載控制單元，其中，鉛酸電池供電電路和儲能電池供電電路均與負(fù)載控制單元相連接，用于為所述負(fù)載控制單元供電；移動充電車的啟動供電分為第一啟動階段和第二啟動階段；在第一啟動階段，由鉛酸電池供電電路為負(fù)載控制單元供電，負(fù)載控制單元控制所述儲能電池供電電路啟動；在第二啟動階段，負(fù)載控制單元的供電電路由鉛酸電池供電電路切換為儲能電池供電電路。本發(fā)明在移動充電車對外服務(wù)時，使系統(tǒng)負(fù)載、控制器等啟動及穩(wěn)態(tài)供電由鉛酸電池切換到儲能電池的過程中，供電電壓能平滑切換，從而提高了整個充電車對外服務(wù)的安全性和可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種移動充電車的啟動供電裝置和方法。

背景技術(shù)

移動充電車可以在城市區(qū)域范圍內(nèi)和緊急情況下給電動汽車充電，以提高充電的便捷性，增強(qiáng)使用電動車的體驗。移動充電車主要的能量來源包括：車載鉛酸電池，對外服務(wù)用的儲能電池，若移動充電車本身為電動車，還包括自身的動力電池。移動充電車在提供服務(wù)(補(bǔ)能或者充電)時首先需要一定的能量將整個系統(tǒng)啟動起來，動力電池和儲能電池由于在啟動時均需要額外的供電使得其BMS工作，然后才能對外輸出，所以它們本身不能作為系統(tǒng)的啟動電源。因此，車載鉛酸電池成為系統(tǒng)的啟動電源，但是，鉛酸電池容量有限，在移動充電車服務(wù)全過程中，其能量不足以保證移動充電車本身電氣及系統(tǒng)和控制供電；同時隨著鉛酸電池的能量下降，其電壓值也跟著下降，當(dāng)電壓值下降到一定大小時，會低于系統(tǒng)負(fù)載和控制的欠壓點(diǎn)，導(dǎo)致整個系統(tǒng)的供電崩潰，因此車載鉛酸電池不能作為穩(wěn)態(tài)時的供電電源，而儲能電池的能量遠(yuǎn)大于鉛酸電池，因此儲能電池作為系統(tǒng)負(fù)載和控制穩(wěn)態(tài)供電的能量來源。

由此可知，在移動充電車對外服務(wù)時，如何使系統(tǒng)負(fù)載、控制啟動及穩(wěn)態(tài)供電需由鉛酸電池切換到儲能電池的過程中，供電電壓能平滑切換，沒有電壓過沖和過大的電壓跌落，從而保證整個系統(tǒng)安全可靠的啟動，成為亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種移動充電車的啟動供電裝置和方法，在移動充電車對外服務(wù)時，使系統(tǒng)負(fù)載、控制器等啟動及穩(wěn)態(tài)供電由鉛酸電池切換到儲能電池的過程中，供電電壓能平滑切換，從而提高了整個充電車對外服務(wù)的安全性和可靠性。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種移動充電車的啟動供電裝置，包括:

鉛酸電池供電電路、儲能電池供電電路和負(fù)載控制單元，其中，所述鉛酸電池供電電路和儲能電池供電電路均與所述負(fù)載控制單元相連接，用于為所述負(fù)載控制單元供電；

所述移動充電車的啟動供電分為第一啟動階段和第二啟動階段；

在所述第一啟動階段，由所述鉛酸電池供電電路為所述負(fù)載控制單元供電，所述負(fù)載控制單元控制所述儲能電池供電電路啟動；

在所述第二啟動階段，所述負(fù)載控制單元的供電電路由所述鉛酸電池供電電路切換為所述儲能電池供電電路。

進(jìn)一步的，所述鉛酸電池供電電路包括鉛酸電池和第一保護(hù)二極管，其中，所述鉛酸電池的正極與所述第一保護(hù)二極管的正極相連，所述鉛酸電池的負(fù)極和所述第一保護(hù)二極管的負(fù)極均與所述負(fù)載控制單元相連接。

進(jìn)一步的，所述儲能電池供電電路包括儲能電池，DC/DC變換器和第二保護(hù)二極管，其中，所述DC/DC變換器的輸入端與所述儲能電池的正極和負(fù)極相連接，所述DC/DC變換器的一個輸出端與所述第二保護(hù)二極管的正極相連接，另一輸出端與所述負(fù)載控制單元相連接；所述第二保護(hù)二極管的負(fù)極與所述負(fù)載控制單元相連。

進(jìn)一步的，所述負(fù)載控制單元還用于進(jìn)行系統(tǒng)自檢，自檢通過后，啟動所述儲能電池供電電路。

進(jìn)一步的，所述負(fù)載控制單元通過控制所述DC/DC變換器的啟動，來啟動所述儲能電池供電電路。