一種稱重設備聯合監控方法及裝置，該稱重設備聯合監控方法包括：進行稱重設備的數量及位置的布局；獲取車輛經過第一稱重設備的第一車輛特征信息；獲取車輛經過第二稱重設備的第二車輛特征信息；根據第一車輛特征信息及第二車輛特征信息將經過第一稱重設備的車輛與經過第二稱重設備的車輛進行邏輯匹配；根據匹配成功的車輛對應的第二車輛特征信息中的車輛重量信息對該匹配成功的車輛的第一車輛特征信息進行標定，以使第一稱重設備得到車輛重量信息；根據第二稱重設備得到的車輛重量信息及第一稱重設備得到的車輛重量信息進行聯合稱重。標定后的稱重設備的稱重進行聯合監控，獲得更為準確的測量結果。

技術領域

本發明是關于動態稱重技術領域，特別是關于一種稱重設備聯合監控方法及裝置。

背景技術

動態稱重技術有低速稱重和高速稱重之分。低速稱重目前的應用較為廣泛，技術較為成熟，稱重精度也較高，目前國內絕大部分計重收費站點采用的是低速稱重設備 及技術。高速動態稱重技術在高速預檢、非現場執法領域得到十分廣泛的應用。高速 稱重設備主要應用在高速公路、國省道等自由流通行的道路斷面上。其采用的傳感器 與低速設備不同，多為一體式的稱重傳感器，即：稱體本身即為稱重傳感器。此類設 備尺寸較小，多呈條狀，一般其稱重區域要遠遠小于車輛輪胎的接地面積，因此高速 稱重設備多為不完全稱重設備。目前應用較為廣泛的高速稱重條狀傳感器有窄條、石 英、壓電膜等。圖22為現有技術條狀傳感器采集到的一輛兩軸車的波形信號示意圖。

由于高速設備的稱重區域一般遠小于輪胎的接地面積，故采集到的此類設備的波形一般較為陡峭，且有一個明顯的波峰。圖中，e點為車輛的上稱點，f點為車輛的 下稱點。目前，多采用ef段波形的積分與車輛的速度的乘積來計算此段波形所反映 的重量信息。

圖23為一種典型高速稱重設備的速度計算示意圖。高速稱重設備一般采用多根條狀傳感器聯合布局的方式，由于條狀傳感器的稱重區域面積要遠小于輪胎的接地面 積，故可以精確得到輪胎觸發前后傳感器的時刻t₁和t₂，其中，傳感器#1的觸發時 刻t₁＝(T₁+T₂)/2，T₁代表傳感器#1的上稱時刻，T₂代表傳感器#1的下稱時刻，t₂的 計算與之類似。有了t₁與t₂再結合傳感器之間的固定距離L，很容易計算出車輛的精 確速度v。同樣的，

v＝L/(t₂-t₁)

針對高速動態稱重系統，一方面由于其自身特點導致其精度不理想，另一方面由于其布置較為明顯，司機往往會采取一定的作弊手段，導致稱重誤差的加大。

發明內容

本發明實施例提供了一種稱重設備聯合監控方法，以利用標定后的第一稱重設備進行精確稱重，或者利用標定后的稱重設備聯合監控，獲得更為準確的測量結果。

為了實現上述目的，本發明實施例提供了一種稱重設備聯合監控方法，包括：

進行稱重設備的數量及位置的布局；所述稱重設備包括第一稱重設備及第二稱重設備，所述第一稱重設備為槽鋼傳感器或壓電薄膜傳感器，所述第二稱重設備為窄條 傳感器或石英傳感器；

實時獲取車輛經過第一稱重設備的第一車輛特征信息；其中，所述第一車輛特征信息包括：接地長度、車速、上稱時間、下稱時間、波形點數、峰值點、軸距及軸數 中的至少一種及第一稱重設備得到的車輛重量信息；

實時獲取車輛經過第二稱重設備的第二車輛特征信息；其中，所述第二車輛特征信息包括：接地長度、車速、上稱時間、下稱時間、波形點數、峰值點、軸距及軸數 中的至少一種及第二稱重設備得到的車輛重量信息；

根據所述第一車輛特征信息及所述第二車輛特征信息將經過所述第一稱重設備的車輛與經過所述第二稱重設備的車輛進行邏輯匹配；