本發(fā)明提供一種基于車輛檢測的泊位服務(wù)與管理方法，包括依次進行的以下步驟：泊位信息公布；泊位預(yù)約信息獲取；泊位占用狀態(tài)檢測；簽入泊位和簽出泊位的操作；異常信息的提醒及處理；車輛進駐泊位時，泊位占用狀態(tài)由無車改變?yōu)橛熊嚕藭r駕駛員需進行簽入泊位操作確認泊車開始；車輛駛離泊位時，泊位占用狀態(tài)由有車改變?yōu)闊o車，此時駕駛員需進行簽出泊位操作確認泊車終止；當駕駛員未成功簽入泊位/簽出泊位，則顯示異常信息提示管理員處理。本發(fā)明基于車輛檢測取得泊位占用狀態(tài)信息，并規(guī)定簽入泊位表達泊車意愿確認泊車開始、簽出泊位承認泊車事實確認泊車終止為合法行為，及通過管理員或其他駕駛員取證和舉報的合法手段實現(xiàn)泊位服務(wù)和管理。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及智慧交通系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于車輛檢測的泊位服務(wù)與管理系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

美國、英國、德國、日本、新加坡等國的停車場發(fā)展大致經(jīng)歷了路內(nèi)泊位、地面停車場、地下停車場和立體停車場等發(fā)展階段，縱觀這些發(fā)達國家停車場規(guī)劃和布局發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀，基本經(jīng)歷了從被動地增加泊位數(shù)量來滿足泊車需求的增長，逐漸發(fā)展到以泊車需求控制用地，以泊車位的供給來控制交通量，即從被動建設(shè)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃右龑?dǎo)并且結(jié)合交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整，將合理布局停車場和提高已有停車場的利用率相結(jié)合在長期的規(guī)劃、建設(shè)和管理實踐中。

與以上大多數(shù)國外發(fā)達國家的停車場發(fā)展經(jīng)歷一樣，我國泊車難問題受經(jīng)濟、人口、機動車發(fā)展的影響，且隨著社會經(jīng)濟人口的快速發(fā)展和城市機動化進程的不斷加快日益突出，車輛增長特別是私家車的快速發(fā)展是導(dǎo)致泊位需求增長最重要的因素。然而，從我國機動車泊位的現(xiàn)狀和機動車快速發(fā)展的態(tài)勢，泊位和車輛的供需倒掛將日趨嚴重，單純從強化停車場規(guī)劃和增加停車場建設(shè)遠遠不能滿足城市發(fā)展的需求。

我國傳統(tǒng)泊車行業(yè)現(xiàn)狀包含四大痛點：總量缺口大、結(jié)構(gòu)較分散、管理散亂、智能化水平低。這直接導(dǎo)致了例如用戶一位難求、泊車體驗差、停車場泊位流轉(zhuǎn)效率低下和管理成本高等諸多問題。傳統(tǒng)的停車場由于分布不均且彼此割裂，尚未形成統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致可用泊位信息不對等；尤其是眾多住宅小區(qū)、機關(guān)和社團的私家泊位，泊位的利用效率更低。與此同時，隨著城市停車場數(shù)量的日益增加和規(guī)模的大型化，泊位和車輛供需倒掛日趨嚴重的局面，傳統(tǒng)泊車人工服務(wù)與管理的低效率和孤立的停車場信息，難以滿足司機大軍日理萬機對高效率交通和停車場服務(wù)與管理提出的高要求。此時，運用監(jiān)控、誘導(dǎo)、路閘和車牌自動識別等手段實現(xiàn)泊車的智能化服務(wù)與管理應(yīng)運而生。

但是現(xiàn)有技術(shù)仍存在服務(wù)與管理不能滿足泊車實際需求的問題，即時泊車中會出現(xiàn)當前信息有空余泊位但當車輛到達目的地時發(fā)現(xiàn)目的地附近根本沒有可用泊位，所得信息即時性和準確性是一個挑戰(zhàn)；預(yù)約泊車會出現(xiàn)部分預(yù)約泊位被占用，或預(yù)約車主未按約定到達預(yù)約的泊位上，預(yù)約客戶和非預(yù)約客戶的兼容性以及預(yù)約終端客戶和非預(yù)約終端客戶之間的兼容性等問題，給停車場和駕駛員帶來了極大的不便；出入口的障礙、現(xiàn)金交易以及尷尬的支付流程無不影響著泊位的流轉(zhuǎn)效率，泊位共享只是一個美好的愿景；停車場和泊位普遍缺乏限制性管理手段，忽視時段限制和禁令標志的亂停亂放、不計時限的無限泊車以及簡單粗暴的報復(fù)性和懲罰性整治手段等嚴重影響了正常的泊車秩序和客戶體驗；現(xiàn)存各類服務(wù)與管理手段或多或少局限于停車場主、駕駛員或政府的局部或個體利益，而忽視了社會的、非停車場主或非駕駛員的群體利益，由于不能從規(guī)則上解決泊車難題，額外的交通壓力、環(huán)境污染和資源消耗侵害了更多與交通無關(guān)的群體利益。