技術領域

本發明屬于脆性固體破拆技術領域，具體提供一種破拆機場跑道的方法。

背景技術

機場跑道上層覆蓋有混凝土，根據機場起降飛機的類型，對混凝土層的厚度有不同的要求，如民用機場跑道的混凝土層的厚度通常能夠達到30-40厘米。并且，由于機場跑道除要承受飛機的重量之外，還要承受飛機在降落時產生的沖擊力，因此對混凝土層的強度要求也非常高。機場跑道在使用一定時間后，需要對其進行局部修補或整體大修。以局部修補為例，在進行局部修補之前，首先須破碎和清除覆蓋在待修補的機場跑道部分上層的混凝土層，目前采取的破碎和清除混凝土層的方法是采用液壓沖擊錘、銑刨機等工具在混凝土層的外部施加破壞性力量以達到破拆混凝土層的目的。

如前所述，由于民用機場跑道的混凝土層具有厚度大、強度高的特點，所以對其破碎的難度極大。由于液壓沖擊錘和銑刨機都是從混凝土層的外部施加外力的方式使混凝土層破碎，因此液壓沖擊錘和銑刨機需要克服的是混凝土層的抗壓強度，破拆效率低。此外，考慮到液壓沖擊錘和銑刨機的處理能力，在大面積施工時，為了縮短工期，往往需要同時進行幾十臺甚至幾百臺液壓沖擊錘和銑刨機，此時甚至需要采取專門的路面交通保障措施。并且，液壓沖擊錘和銑刨機還存在功率大、不間斷工作時需要消耗大量能源、持續產生巨大的噪音/粉塵污染等方面的缺陷，因此破拆成本高且污染大。以及對于液壓沖擊錘而言，混凝土層的表層彈性瀝青不利于液壓沖擊錘的破碎效果。因此，目前的破拆方案迫切地需要改善。

相應地，本領域需要一種破拆機場跑道的方法來解決上述問題。

發明內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決機場跑道破拆效率低、成本高以及污染大的問題，本發明提供了一種破拆機場跑道的方法，所述機場跑道包括基體以及設置于所述基體上方的覆蓋層，該方法包括：提供孔內柱式液壓裂石器，所述孔內柱式液壓裂石器包括第一組膨脹裝置；在待維修的基體上方的覆蓋層上形成第一孔組，所述第一孔組包括與所述第一組膨脹裝置匹配的若干個第一作業孔；在待維修的基體上方的覆蓋層上形成允許覆蓋層脹裂剝落的至少一個基礎孔；保持所述至少一個基礎孔為空狀態并將所述第一組膨脹裝置插入對應的所述第一作業孔中，并使所述孔內柱式液壓裂石器動作，以便在所述待維修的基體上方的覆蓋層上形成至少一條第一裂紋。

在上述破拆方法的優選技術方案中，“在待維修的基體上方的覆蓋層上形成允許覆蓋層脹裂剝落的基礎孔”的步驟進一步包括：根據所述若干個第一作業孔確定覆蓋層脹裂剝落的目標狀態；根據所述目標狀態確定所述基礎孔的個數和方位。

在上述破拆方法的優選技術方案中，所述若干個第一作業孔圍設于一個或者一組所述基礎孔的外圍；或者一組所述基礎孔分布于所述待維修的基體上方的覆蓋層的一側邊緣。

在上述破拆方法的優選技術方案中，在“將所述第一組膨脹裝置插入對應的所述第一作業孔中并使所述孔內柱式液壓裂石器動作，以便在所述待維修的基體上方的覆蓋層上形成至少一條第一裂紋”的步驟之前，所述方法還包括：預測所述至少一條第一裂紋的脹裂方向；根據所述脹裂方向，在待維修的基體上方的覆蓋層上形成若干個限制孔，以避免所述至少一條第一裂紋向待維修的基體上方的覆蓋層以外的區域延伸。

在上述破拆方法的優選技術方案中，在所述待維修的基體上方的覆蓋層上形成第一裂紋之后，所述至少一個第一裂紋將所述待維修的基體上方的覆蓋層劃分為多個待破拆區域或待移除區域，所述孔內柱式液壓裂石器還包括第二組膨脹裝置，所述方法還包括：在所述待破拆區域上形成第二孔組，所述第二孔組包括與所述第二組膨脹裝置匹配的若干個第二作業孔；將所述第二組膨脹裝置插入對應的所述第二作業孔中并使所述孔內柱式液壓裂石器動作，以便在所述待破拆區域上形成至少一條第二裂紋，并重復上述步驟，直至所述待破拆區域的覆蓋層可移除。

在上述破拆方法的優選技術方案中，所述第二作業孔的孔徑等于或不同于所述第一作業孔的孔徑。

在上述破拆方法的優選技術方案中，所述第一組膨脹裝置包括第一組膨脹殼體和設置于所述第一組膨脹殼體內的第一組膨脹管，所述第一組膨脹殼體為兩瓣式結構；所述第二組膨脹裝置包括第二組膨脹殼體和設置于所述第二組膨脹殼體內的第二組膨脹管，所述第二組膨脹殼體為多瓣式結構。

在上述破拆方法的優選技術方案中，所述孔內柱式液壓裂石器配置有油壓泵，所述油壓泵為人工驅動或外接動力驅動的油壓泵。

在上述破拆方法的優選技術方案中，采用鉆機形成所述基礎孔、所述限制孔、所述第一作業孔和/或所述第二作業孔。