本發明公開了一種汽車門檻總成，包括門檻外板、與門檻外板為相對設置的門檻內板以及設置于門檻外板和門檻內板之間的門檻加強板，門檻外板和門檻加強板均采用碳纖維增強復合材料制成，門檻內板采用鋼板制成。本發明的汽車門檻總成，采用碳纖維增強復合材料作為門檻外板和門檻加強板，采用鋼板冷沖壓制作門檻內板，加強了門檻總成的整體強度，門檻總成減重20％?35％，這樣既滿足車輛輕量化的要求，又加強了門檻總成在車輛發生側碰時對駕駛室乘員的保護作用，提高了整車安全性能。

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，具體地說，本發明涉及一種汽車門檻總成。

背景技術

隨著經濟實力及技術水平的不斷提高，汽車主機廠也越來越重視車身整體強度，人們對汽車的碰撞安全性能要求越來越高，對碰撞的要求也越來越高，碰撞方案中在乘員保護方面特別是側面碰撞測試中增加了側面碰撞壁障的重量及尺寸，碰撞方案也開始對行人保護的評分和試驗細則有了詳細說明，這也推動了整個中國汽車產業安全技術的不斷提升。

在傳統的汽車車身上，門檻總成部分均設有門檻加強板，門檻加強板主要為分段連接的鈑金沖壓件且數量較多，由于沖壓成型模具數量增多、生產工序增加等因素導致成本高且重量高。

目前，能源和環境問題日趨嚴峻，節能減排已成為當今世界面臨的重要問題。在能源問題沒有很好的解決等情況下，汽車輕量化是應對此問題快速而有效的有力措施，也是各大主機廠爭相開發新材料、新工藝、新結構來給車身減重。然而，現有技術中的汽車門檻總成，主要以高強鋼和熱成型鋼板為主要減重方法，因此，在保障側碰安全性能時，無法滿足輕量化要求。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種汽車門檻總成，目的是降低車身重量。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：汽車門檻總成，包括門檻外板、與門檻外板為相對設置的門檻內板以及設置于門檻外板和門檻內板之間的門檻加強板，門檻外板和門檻加強板均采用碳纖維增強復合材料制成，門檻內板采用鋼板制成。

所述門檻外板和所述門檻內板相連接且門檻外板和門檻內板之間形成容納所述門檻加強板的空腔結構，門檻加強板與門檻外板和門檻內板為膠接連接。

所述門檻外板包括第一外板側壁、與第一外板側壁連接且為相對設置的第二外板側壁和第三外板側壁、與第二外板側壁連接的第一外板翻邊以及與第三外板側壁連接的第二外板翻邊，第一外板翻邊和第二外板翻邊與所述門檻內板連接，第一外板側壁與所述門檻加強板連接，門檻加強板位于第二外板側壁和第三外板側壁之間。

所述第一外板翻邊和所述第一外板側壁分別與所述第二外板側壁的一端邊緣連接且第一外板翻邊和第一外板側壁分別朝向第二外板側壁的一側延伸，所述第二外板翻邊和所述第一外板側壁分別與所述第三外板側壁的一端邊緣連接且第二外板翻邊和第一外板側壁分別朝向第三外板側壁的一側延伸。

所述門檻外板與B柱加強板連接，B柱加強板包括頂部橫梁、中部縱梁和底部橫梁，底部橫梁的橫截面為開口朝向所述門檻外板的C形，門檻外板嵌入底部橫梁的內部。

所述底部橫梁包括第一底梁側壁、與第一底梁側壁連接且為相對設置的第二底梁側壁和第三底梁側壁、與第二底梁側壁連接的第一底梁翻邊以及與第三底梁側壁連接的第二底梁翻邊，所述第一外板翻邊與第一底梁翻邊連接，所述第二外板翻邊與第二底梁翻邊連接，所述第一外板側壁與第一底梁側壁連接，所述第二外板側壁與第二底梁側壁連接，所述第三外板側壁與第三底梁側壁連接。

所述B柱加強板與側圍外板連接，側圍外板具有與所述第一底梁側壁和所述第一底梁翻邊為膠接連接的膠接面，膠接面位于B柱加強板的外側，所述門檻外板位于B柱加強板的內側。