本發明涉及板簧技術領域，具體涉及高減震汽車板簧，包括主簧片、副簧片，主簧片由上下疊加的簧片構成，且簧片從上至下依次縮短，副簧片包括設置在主簧片上部的上副簧片、主簧片底部的下副簧片，下副簧片中部與主簧片接觸，下副簧片兩邊與主簧片設有間隙，主簧片設有雙層的上卷式卷耳，主簧片靠近卷耳的前端以彈簧夾定位夾緊，主簧片與下副簧片以限位塊固定，限位塊設置主簧片單邊的中部，上副簧片為向上的弧形結構，上副簧片兩邊與主簧片設有間隙，上副簧片長度略短與下副簧片，上副簧片、主簧片、下副簧片以螺栓固定，螺栓設置在主簧片中部，板簧能根據車輛空載、重載做出反應，能有效地提高汽車行駛過程中的平穩性，使用壽命長。

技術領域

本發明涉及板簧技術領域，具體涉及高減震汽車板簧。

背景技術

汽車板簧是汽車懸架系統中最傳統的彈性元件，由于其可靠性好、結構簡單、制造工藝流程短、成本低而且結構能大大簡化等優點，從而得到廣泛的應用。汽車板簧一般是由若干片不等長的合金彈簧鋼組合而成一組近似于等強度彈簧梁，在懸架系統中起緩沖作用，汽車載重時，板簧受力形變，減緩車身振動，板簧在形變時會發生反弓，若是反弓量大，極為的影響板簧的使用壽命，為限制板簧反弓量，目前多采用的方法是在板簧前半端加橡膠限位塊，在整車滿載或超載時，板簧反弓量大，增加前端限位塊以減小前端反弓量，但在實際應用中，板簧中部一般也需要限位以增加其使用壽命，這樣前端和中部都限位，增加使用成本。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對上述缺陷，提供高減震汽車板簧，板簧前端反弓量小，板簧能根據車輛空載、重載做出反應，能有效地提高汽車行駛過程中的平穩性，板簧使用壽命長，大大降低使用成本。

本發明解決其技術問題采用的技術方案如下：

高減震汽車板簧，包括主簧片、副簧片，其特征在于：所述的主簧片由上下疊加的簧片構成，且簧片從上至下依次縮短，所述的副簧片包括設置在主簧片上部的上副簧片、設置在主簧片底部的下副簧片，下副簧片中部與主簧片接觸，下副簧片兩邊與主簧片設有間隙，主簧片設有雙層的上卷式卷耳，主簧片靠近卷耳的前端以彈簧夾定位夾緊，主簧片與下副簧片以限位塊固定，限位塊設置主簧片單邊的中部，上副簧片為向上的弧形結構，上副簧片兩邊與主簧片設有間隙，上副簧片長度略短與下副簧片，上副簧片、主簧片、下副簧片以螺栓固定，螺栓設置在主簧片中部，適當減小簧片的長度，使簧片中間到兩端的距離縮短控制簧片在反弓時使反弓發生在主簧片單邊的中間處即限位塊設置的位置處，由于主簧片前端以彈簧夾固定，彈簧夾也起到限位作用，結合限位塊，降低了板簧限位的成本，同時也使板簧的反弓量得以控制，反弓量小，提高了板簧的使用壽命,而且由于副簧片兩邊與主簧片間設有間隙，在主簧片反弓時，副簧片能夠控制主簧片的反弓量，促使反弓量小，由于副簧片與主簧片之間有間隙，空載時，僅主簧片起作用，副簧片處于無載荷狀態，當滿載時，主簧片與副簧片一起承受滿載載荷，能有效地提高汽車行駛過程中的平穩性和汽車的使用壽命。

進一步的，所述的彈簧夾包括U型的彈簧夾體和夾套，U型彈簧夾體開口端兩端向內彎折，夾套套設在彎折處，彈簧夾體另一端設有鎖緊螺母，彈簧夾固定夾緊主簧片，同時彈簧夾起到限位作用，相對于之前的限位塊等降低了固定夾緊的成本，且彈簧夾體的結構能夠緊緊的抱緊簧片，夾套避免彈簧夾體與簧片直接接觸，避免相互的磨損，夾套能夠增加接觸面積，提高夾緊的效果。

進一步的，所述的限位塊頂面為曲面，具有合理剛度曲面的限位塊能夠更好的起到限位作用，促使簧片反弓量得以控制。

進一步的，雙層卷耳包括內層和半包圍內層的外層，上卷式卷耳不會因彎曲力矩產生彎曲應力，因此卷耳應力減小，增加了卷耳工作的可靠性，延長了汽車板簧的使用壽命，而且半包圍的外層卷耳對內層卷耳具有防護作用，提高卷耳使用壽命。