本發明公開了一種便攜式導航數據庫，屬于航空軟件設計及測試技術領域。包括航路點信息存儲單元，存儲有所有航路點信息，所述航路點信息包括航路點名稱及所述航路點的附屬信息；輸入單元，包括接收用戶輸入的起始航路點名稱及目的航路點名稱；索引單元，提供與輸入航路點關聯的輸出航路點；航路生成單元，根據輸入航路點及輸出航路點的航路點信息確定航路；FMC接口，用于將由航路生成單元生成的航路導入到FMC中。本發明通過單獨設計機載導航數據庫，便于產品集成測試人員實現對數據庫軟件的測試，能夠將航線數據信息完全導出，提高了測試的準確率。

技術領域

本發明屬于航空軟件設計及測試技術領域，具體涉及一種便攜式導航數據庫。

背景技術

現在民航客機基本上均采用FMS飛行管理系統，內置有導航數據庫，實行全自動導航。FMC接收各個導航系統的數據信息，結合導航數據庫加以綜合計算，利用自動駕駛和自動油門系統，操縱飛機以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機場飛到目的地機場。

現有的導航數據庫一般由特定公司例如Jeppeson航圖發行公司定期提供，以DC-300式盒式磁帶或其它媒質，包裝后分發到航空公司，每隔28天用數據裝載機把數據裝載到FMC中，該導航數據庫對數據庫的軟件測試帶來了不便，具體表現在1)產品集成測試人員無法準確獲取裝機產品導航數據庫的數據；2)導航數據庫在不斷更新升級，給產品測試人員帶來不便；3)裝機產品中現無有效獲取全部導航數據庫數據的模塊；4)有限導航數據不利于隨機生成航線數據，因此，不利于測試人員進行軟件測試。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供了一種便攜式導航數據庫，主要包括：

航路點信息存儲單元，存儲有所有航路點信息，所述航路點信息包括航路點名稱及所述航路點的附屬信息；

輸入單元，包括接收用戶輸入的起始航路點名稱及目的航路點名稱；

索引單元，提供與輸入航路點關聯的輸出航路點；

航路生成單元，根據輸入航路點及輸出航路點的航路點信息確定航路；

FMC接口，用于將由航路生成單元生成的航路導入到FMC中。

優選的是，所述航路點的附屬信息包括機場的經緯度、機場名稱、機場編號、起飛跑道以及進離場程序。

優選的是，還包括數據庫糾錯告警單元，用于當飛機按既定數據庫提供的航線飛行至某一航點時，檢查該航點信息是否與導航數據庫內該航路點的航路點信息一致。

本發明通過單獨設計機載導航數據庫，便于產品集成測試人員實現對數據庫軟件的測試，能夠將航線數據信息完全導出，提高了測試的準確率。

附圖說明

圖1為按照本發明便攜式導航數據庫的一優選實施例的系統架構圖。

具體實施方式

為使本發明實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。下面結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明保護范圍的限制。