技術領域

本發明屬于汽車部件技術領域，具體涉及一種汽車翼子板固定結構及汽車。

背景技術

翼子板和發蓋是重要的汽車外觀件，隨著汽車市場的日趨成熟，消費者對汽車的外觀間隙面差的感知要求也愈來愈高；為了造型的美觀，翼子板與發蓋一般不會設計成一條直縫，在后端一般會做一道拐角，而翼子板與發蓋在后端的Z向面差配合是用戶極易感知的關鍵重要區域，直接影響到外觀的品質和美觀性；故在前期設計時，一般將翼子板與發蓋的Z向面差在理論上設計為零面差，而實車匹配時存在發蓋高出或低進翼子板的問題，這與前期設計相違背。

現有的汽車翼子板與發蓋在后端的Z向面差是外觀匹配的重點、難點；發蓋通常定位在發蓋鉸鏈上，發蓋鉸鏈Z向定位在Shotgun（前輪罩上加強梁）上；翼子板在后端Z向定位在小支架上，小支架定位在Shotgun（前輪罩上加強梁）上；目前現有車型，翼子板支架Z向貼合定位在Shotgun（前輪罩上加強梁）的Z向面上，這就造成翼子板與發蓋的Z向面差完全靠裝配決定，這就導致發蓋與翼子板當面差有高有低，一致性差，有調整措施來調整翼子板與發蓋的面差。

目前整車廠大多采用提升發蓋和翼子板零件精度或者在鉸鏈、翼子板支架上加墊片的方式來優化發蓋與翼子板的面差，來解決此問題，但這些方法效果有限，成本和時間損耗大；具體缺陷如下：

1、提高發蓋、翼子板的制造精度，需要提升工藝制造能力，增加過程控制難度，造成整車制造成本上升，且效果不明顯；

2、在發蓋鉸鏈或者翼子板支架上加墊片，增加車間工人的操作難度，且發蓋、翼子板需拆卸返工，增加生產工人的工作量，嚴重影響車間生產節拍，此措施只能作為臨時措施，不能作為永久措施。

發明內容

本發明設計了一種汽車翼子板固定結構，其解決了現有翼子板固定結構復雜、縫隙結合效果差的問題。

為了解決上述存在的技術問題，本發明采用了以下方案：

一種汽車翼子板固定結構，包括翼子板、發蓋以及翼子板安裝支架；發蓋固定設置于汽車前輪罩加強梁上；翼子板安裝支架固定設置于汽車前輪罩加強梁；翼子板安裝于翼子板安裝支架，并通過翼子板安裝支架調節翼子板和發蓋之間的間隙。

進一步地，翼子板安裝支架包括X向固定端、Y向固定端以及Z向調節端；翼子板安裝支架通過X向固定端和Y向固定端分別固定于汽車前輪罩加強梁的兩端；翼子板安裝于Z向調節端。

進一步地，發蓋上還設有鉸鏈；發蓋通過鉸鏈固定于汽車前輪罩加強梁上。

進一步地，發蓋通過螺栓固定設置于汽車前輪罩加強梁上。

進一步地，翼子板安裝支架的Z向調節端高度可伸縮調節。

進一步地，翼子板安裝支架上的X向固定端和Y向固定端分別焊接于汽車前輪罩加強梁的X向和Y向上。

相應地，本發明還提供一種汽車，包括翼子板固定結構，翼子板固定結構為上述所述的汽車翼子板固定結構。

該汽車翼子板固定結構具有以下有益效果：

采用上述方案，設計翼子板安裝支架Z向安裝面可調，通過調整翼子板安裝的Z向高度，調整翼子板后端的Z向高度，從而實現優化翼子板與發蓋在后端的Z向面差的效果；當翼子板與發蓋在后端的Z向面差匹配效果差，待車身穩定后，只需在焊裝車間通過夾具的微調，調整翼子板后部安裝支架的Z向高度，就能達到優化翼子板與發蓋面差的目的，無需額外提高零件精度，也不用工人調整、方法有效、成本低廉。

附圖說明

圖1：本發明翼子板和發蓋整體配合示意圖；

圖2：本發明車身骨架上發蓋和翼子板安裝支架結構示意圖；

圖3：本發明帶鉸鏈的發蓋結構示意圖；

圖4：本發明翼子板后端安裝結構示意圖。

附圖標記說明：

1—翼子板；2—發蓋；3—翼子板安裝支架；4—前輪罩加強梁；5—鉸鏈。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明做進一步說明：

圖1至圖4示出了一種汽車翼子板固定結構，包括翼子板1、發蓋2以及翼子板安裝支架3；發蓋2固定設置于汽車前輪罩加強梁4上；翼子板安裝支架3固定設置于汽車前輪罩加強梁4；翼子板1安裝于翼子板安裝支架3，并通過翼子板安裝支架3調節翼子板1和發蓋2之間的間隙；采用上述方案可以簡化翼子板安裝結構，同時可以調整翼子板和發蓋之間的縫隙，優化翼子板與發蓋面差的目的，無需額外提高零件精度，也不用工人調整。