技術領域

本發明涉及鐵路技術領域，尤其涉及鐵路鋼軌探傷輪探頭及鐵路鋼軌探傷方法。

背景技術

鐵路鋼軌探傷車一般采用輪探頭。鐵路鋼軌探傷車一般最高檢測速度為80km/h。在正常檢測時，輪探頭會隨車輛上下振動，使超聲波進入鐵路鋼軌的聲程發生變化，造成鐵路鋼軌內部傷損的定位不準確。目前，采用增加輪探頭機械結構阻尼的方式降低輪探頭振動幅度，但振動仍不可避免。

發明內容

本發明實施例提供一種鐵路鋼軌探傷輪探頭，用以準確定位鐵路鋼軌傷損，所述輪探頭內設有多種角度的超聲換能器；

所述多種角度的超聲換能器用于測量鐵路鋼軌傷損回波，所述鐵路鋼軌傷損回波用于確定鐵路鋼軌傷損位置；

所述多種角度的超聲換能器包括0°超聲換能器，所述0°超聲換能器還用于測量鐵路鋼軌界面回波，所述鐵路鋼軌界面回波用于確定所述輪探頭與鐵路鋼軌的距離，所述輪探頭與鐵路鋼軌的距離用于修正鐵路鋼軌傷損位置。

本發明實施例還提供一種鐵路鋼軌探傷方法，用以準確定位鐵路鋼軌傷損，該鐵路鋼軌探傷方法包括：

根據輪探頭測量的鐵路鋼軌傷損回波，確定鐵路鋼軌傷損位置，所述鐵路鋼軌傷損回波由輪探頭中多種角度的超聲換能器測量；

根據輪探頭測量的鐵路鋼軌界面回波，確定輪探頭與鐵路鋼軌的距離，所述鐵路鋼軌界面回波由輪探頭中0°超聲換能器測量；

根據輪探頭與鐵路鋼軌的距離，修正鐵路鋼軌傷損位置。

在本發明實施例中，由輪探頭中0°超聲換能器測量鐵路鋼軌界面回波，用于確定輪探頭與鐵路鋼軌的距離，該距離用于修正鐵路鋼軌傷損位置，修正的鐵路鋼軌傷損位置較現有技術更為準確，從而達到準確定位鐵路鋼軌傷損的目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。在附圖中：

圖1為本發明實施例中鐵路鋼軌探傷輪探頭的示意圖；

圖2為本發明實施例中鐵路鋼軌探傷方法的示意圖；

圖3為本發明實施例中鐵路鋼軌探傷方法相對于現有技術的區別示意圖。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面結合附圖對本發明實施例做進一步詳細說明。在此，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，但并不作為對本發明的限定。

發明人考慮到，雖然目前可以采用增加輪探頭機械結構阻尼的方式降低輪探頭振動幅度，但振動仍不可避免，因此，為了使鐵路鋼軌傷損定位更加準確，可以考慮根據振動來進行鐵路鋼軌傷損定位的修正，從而提高鐵路鋼軌傷損定位的準確度?；诖?，在本發明實施例中提出一種鐵路鋼軌探傷輪探頭。

圖1為本發明實施例中鐵路鋼軌探傷輪探頭的示意圖，如圖1所示，該輪探頭1內設有多種角度的超聲換能器10；

所述多種角度的超聲換能器10用于測量鐵路鋼軌傷損回波，所述鐵路鋼軌傷損回波用于確定鐵路鋼軌傷損位置；

所述多種角度的超聲換能器10包括0°超聲換能器101，所述0°超聲換能器101還用于測量鐵路鋼軌界面回波，所述鐵路鋼軌界面回波用于確定輪探頭與鐵路鋼軌的距離，所述輪探頭與鐵路鋼軌的距離用于修正鐵路鋼軌傷損位置。

如上所述，在本發明實施例中，由輪探頭中0°超聲換能器測量鐵路鋼軌界面回波，用于確定輪探頭與鐵路鋼軌的距離，該距離用于修正鐵路鋼軌傷損位置，從而準確定位鐵路鋼軌傷損。

實施例中，輪探頭中0°超聲換能器可以實時測量鐵路鋼軌界面回波，使得根據鐵路鋼軌界面回波確定的輪探頭與鐵路鋼軌的距離為一實時、動態的數值，真實反映輪探頭的振動，用以修正鐵路鋼軌傷損位置。

實施例中，再如圖1所示，輪探頭1外部可以包裹有輪皮20，起到保護輪探頭、增加輪探頭機械結構阻尼等作用。輪皮可以采用橡膠類材質。當然，實施時輪探頭1外部還可以采用其它結構方式，如采用輪皮，輪皮也可以采用其它材質，相關變化例均應落入本發明的保護范圍。

再如圖1所示，輪探頭1內可以充滿耦合液30。耦合液可以是設定壓力的耦合液。耦合液的充注可以減小輪探頭內超聲換能器的測量誤差。

圖1中還示出了與輪探頭1接觸的鐵路鋼軌2。

本發明實施例中還提供了一種鐵路鋼軌探傷方法，如圖2所示，該方法包括：