一種車輛用蓄電裝置和車輛，通過閾值的切換而在行駛中和停車中得到相應(yīng)的電池性能。一種車輛用電池，具備組電池(30)和在上述組電池(30)的電壓或容量低于閾值X時(shí)切斷向上述組電池(30)的電流的繼電器(45)，上述繼電器(45)的上述閾值X在駛中和停車中不同。為該構(gòu)成時(shí)，電池能夠得到分別適于行駛中和停車中的性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛用蓄電裝置。

背景技術(shù)

一直以來，作為汽車的電源使用的蓄電裝置為了確保安全性而內(nèi)置繼電器、FET等切斷裝置，例如，在蓄電裝置的電壓低于閾值時(shí)，使切斷裝置動(dòng)作而切斷電流進(jìn)行保護(hù)以使電壓不為閾值以下。應(yīng)予說明，在下述專利文獻(xiàn)1中記載了使電池的設(shè)置于通電線路的繼電器RLY4的閾值(閾值電壓)在海外輸送中和停車中為不同值。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開平11-334498號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

然而，在行駛中和停車中，對(duì)蓄電裝置要求的性能不同，因此如果在行駛中和停車中應(yīng)用相同閾值使切斷裝置動(dòng)作，則無法充分滿足所需性能。

本發(fā)明是基于如上所述的情況而完成的，目的在于通過閾值的切換而得到與行駛中和停車中相應(yīng)的性能。

由本說明書公開的車輛用蓄電裝置具備蓄電元件和在上述蓄電元件的電壓或容量低于閾值時(shí)切斷向上述蓄電元件的電流的切斷裝置，并且，上述切斷裝置的上述閾值在行駛中和停車中不同。

根據(jù)由本說明書公開的車輛用蓄電裝置，能夠得到分別適于行駛中和停車中的性能。

附圖說明

圖1是實(shí)施方式1中應(yīng)用的車輛的側(cè)面圖

圖2是電池的立體圖

圖3是電池的立體分解圖

圖4是表示電池的電氣結(jié)構(gòu)的框圖

圖5是表示停車后的電池的電壓的推移的圖

圖6是第1期間、第2期間的計(jì)算所需的信息的數(shù)值例

圖7是表示SOC與電池單元電壓的關(guān)系的圖

圖8是將第1期間、第2期間、合計(jì)期間的計(jì)算結(jié)果匯總的圖表

圖9是表示使繼電器動(dòng)作的SOC值與第1期間、第2期間、合計(jì)期間的關(guān)系的圖。

圖10是表示停車開始時(shí)的SOC和閾值Xb的數(shù)據(jù)表的圖。

圖11是表示閾值的切換處理的流程的流程圖。

符號(hào)說明

1...車輛

20...電池(本發(fā)明的“蓄電裝置”的一個(gè)例子)

30...組電池

31...二次電池(本發(fā)明的“蓄電元件”的一個(gè)例子)

41...電流檢測電阻

45...繼電器(本發(fā)明的“切斷裝置”的一個(gè)例子)

45a...接點(diǎn)

45b...驅(qū)動(dòng)線圈

45c...開關(guān)

50...管理裝置

70...控制部

具體實(shí)施方式

首先，對(duì)在本實(shí)施方式中公開的車輛用蓄電裝置的概要進(jìn)行說明。