技術領域

本發明屬于調整載具的乘客空間、并且更具體地是飛行器的乘客空間的領域。

本發明尤其涉及包括包層殼體的載具座位，所述包層殼體用于機械地且直觀地保護座位的機械部分和/或用于為座位占用者產生私人空間效果。

更特別地，在本發明的座位中，包層殼體結構被設計成使得能夠在制造期間實現該殼體的可變且緩慢的個性化，并且使得能夠實現該殼體的簡單且快速的修復能力。

背景技術

在乘客運輸、尤其是飛行器的領域中，提供給乘客的座位是具有強烈的商業影響的裝備。

因此，開發飛行器的航空公司不僅在舒適度上、而且還在座位的美學和視覺效果上要求很高。

一個座位——至少針對建議改善的舒適度等級的艙位的座位——是復雜的裝備，如圖1中圖示出的座位101，其中，坐墊91、椅背92、和（當座位如圖示出的這樣提供時）頭墊93以及腿靠94通常是可在其之間移動的部分，以便賦予座位不同的舒適位置。

座位在某些情況下包括殼體100，殼體100通常覆蓋座位的后部并且尤其至少部分地覆蓋座位的側向邊緣。隔離座位的機械部分的殼體裝飾了座位和座艙，并且尤其是在休息階段時為乘客帶來了私人空間的舒適度。

殼體100因此形成了座位可見且必要的一部分，該部分最常用來突出公司顏色和/或確保與飛行器座艙的其它包層的和諧裝飾。

另外，出于相同的理由，具有損傷的殼體應該在短時間內修復或更換。

例如圖2中部分所示的殼體的那樣，實際的殼體最常以成型的夾層的形式一體實現以堅固且自承，以便在使用條件下獲得具有穩定形狀的總體。這些殼體實施為想要的形狀并且承受所有精加工，尤其是顏色、圖案和浮雕，以在固定在座艙上之前集成到座位的其它部分上。

與圖2的殼體的示例相反，可能需要不可展開形狀的殼體的復雜性使得這些殼體的制造精細并需要相對較長的制造周期以考慮飛行器開發者所需要的殼體特性，其中該特性包括形狀、顏色及裝飾，并且還包括乘客可用的附件的位置。

當在制造座位和包層殼體的過程中緩慢地給出并修改想要的特性時，這些需要的延遲通常受限且有爭議。

還可能的是，雖然特性得以修改但座位已經安裝在座艙，該特性通過希望修改座艙環境的飛行器開發者的意愿，還或者當飛行器由其它開發者所繼續時通過飛行器開發者的變化而修改。

當殼體已經制造或處于制造即將完成的狀態中時，這些需求的變化或修改導致需要制造新的殼體，或者最少導致在經濟和技術可接受的范圍內顯著修改已生產的殼體。

因此，經濟和對制造或修改周期的影響是重要的參數。

另外，座位的殼體在操作期間暴露于可能損傷殼體的諸如箱包或搬運的碰撞的危害之中。在這種情況下，需要修復或更換殼體以保持安全并使座艙保持在較好的美學狀態下。

由于實際座位的包層殼體的集成結構太難修改，因此在包層殼體的制造循環以及維修操作時包層殼體是不便的。

發明內容

本發明借助一種座位針對從已知解決方案所觀察到的缺陷提出一種解決方案，該座位包括座椅以及包層殼體。殼體包括所述座椅側的內面（即可以由座位占用者所見的殼體的面）以及位于殼體的相對面上的外面，所述殼體部分包覆座椅。

另外，殼體包括：

–結構框架，該結構框架確定由已組裝的緣條所產生的網架（maillage），所述網架的網格中的每一個對應于框架的空間并且所述空間不具有緣條，其中所述框架由所述網格周緣的所述緣條所實體化。框架在空間中確定殼體的總體形狀。

–收尾面板的集合，這些收尾面板形成覆蓋框架的表層，所述收尾面板固定在殼體的外面和內面上，并且在收尾面板的集合中的每個收尾面板：

- 覆蓋至少一個網格；

- 支承在收尾面板所覆蓋的一個或多個網格的緣條中的全部或部分上。

因此可以實現一種座位，即使該座位具有復雜或不可展開的形狀的座椅的包層殼體也不要求復雜的生產裝置，該座椅的殼體仍易于實施，并且由于網格中的空置體積而減小了座位的質量，同時保持在安裝有座位的座艙環境中所需要的剛度，例如是諸如飛行器座艙的載具座艙。

在一個實施例中，框架的至少某些緣條的結構由形成空心型材的復合材料制成。

在一個實施例中，框架的至少某些緣條的結構由諸如泡沫的發泡材料例如通過注塑、沖壓、滾塑或機械加工的方法制成，所述發泡材料通過混合礦物纖維和/或有機纖維和/或金屬纖維而強化。

在一個實施例中，框架的至少某些緣條的結構由金屬材料通過型材成型和/或機械加工制成。