[發(fā)明專利]具有可控入口壓力的液壓張緊器在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201710894582.6 | 申請日: | 2017-09-28 |
| 公開(公告)號: | CN107882939A | 公開(公告)日: | 2018-04-06 |
| 發(fā)明(設計)人: | M·M·威格斯坦恩;K·B·托德;D·N·史密斯;S·R·西蒙斯;S·洪 | 申請(專利權)人: | 博格華納公司 |
| 主分類號: | F16H7/08 | 分類號: | F16H7/08 |
| 代理公司: | 中國專利代理(香港)有限公司72001 | 代理人: | 李建新 |
| 地址: | 美國密*** | 國省代碼: | 暫無信息 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 具有 可控 入口 壓力 液壓 張緊器 | ||
技術領域
本發(fā)明涉及液壓張緊器領域。更具體地,本發(fā)明涉及一種用于控制液壓張緊器的入口壓力的機構。
背景技術
在許多發(fā)動機中,發(fā)動機油系統(tǒng)向張緊器供應的油壓高于適當張緊器功能所必需的油壓。供應至張緊器的高于必需的油壓導致正時系統(tǒng)摩擦的增加,該正時系統(tǒng)摩擦由至張緊器的供應壓力生成的額外力引起。為了解決這個問題,被動壓力調節(jié)器與張緊器一起使用,以調節(jié)提供至張緊器的壓力,以便改善摩擦損失。無論包括但不限于溫度和速度的發(fā)動機條件如何,被動壓力調節(jié)器總是調節(jié)液壓張緊器的入口壓力。然而,在需要至張緊器的完全油壓的操作范圍內和在使用壓力調節(jié)器中存在不能獲得的條件。
發(fā)明內容
壓力調節(jié)器與液壓張緊器的供應入口流體連通,以主動地控制至液壓張緊器的入口的流體。通過基于發(fā)動機條件來主動地控制壓力調節(jié)器并且因此油壓被供給至液壓張緊器,至液壓張緊器的油壓在低發(fā)動機速度下可能降低,這提高了正時系統(tǒng)的效率,或者允許在高發(fā)動機速度和低發(fā)動機溫度下的完全油壓。
在一個實施例中,用于調節(jié)至液壓張緊器的入口的發(fā)動機油供應的主動壓力調節(jié)器包括具有第一套筒槽脊和第二套筒槽脊的套筒、可滑動地在容納在具有第一端和第二端的套筒之內的閥塞;以及殼體的孔與閥塞的第一端之間的彈簧,其用于沿第一方向偏置閥塞。套筒具有容納在液壓張緊器的殼體的孔內的第一開放端和第二封閉端。閥塞包括:通過主軸連接的第一槽脊和第二槽脊;主軸內的第一槽脊與第二槽脊之間的出口端口;第一槽脊與第二槽脊之間的入口端口;主軸中的橫向貫通通道,其與入口端口、出口端口以及用于存儲至液壓張緊器的入口的流體的儲存器流體連通;以及中央通道,其與貫通通道以及在閥塞的第二端與套筒之間形成的腔室流體連通。當閥塞處于第一位置時,閥塞的第三槽脊阻止流體從入口端口進入腔室和儲存器。當閥塞處于第二位置時,來自入口端口的流體通過貫通通道和中央通道進入腔室并且進入儲存器,在等于發(fā)動機油壓的壓力下將流體供應至液壓壓力的入口。
主動壓力調節(jié)器的位置可進一步被螺線管影響,螺線管在通電時允許來自入口管線的流體被排出并且在斷電時允許來自入口管線的流體通過螺線管循環(huán)回至壓力調節(jié)器的閥塞的彈簧偏置端。
在替代實施例中,至閥塞的入口管線可被分成第一管線和第二管線,其中第一管線與閥塞槽脊之間的壓力調節(jié)器流體連通,第二管線與致動器流體連通。致動器可由發(fā)動機控制器控制。致動器控制流至壓力調節(jié)器的彈簧偏置端并且從壓力調節(jié)器的彈簧偏置端排出的流體。
附圖說明
圖1示出了帶有用于控制入口壓力的機構的液壓張緊器的透視圖。
圖2示出了帶有用于控制入口壓力的機構的液壓張緊器的前視圖。
圖3示出了帶有用于控制入口壓力的機構的液壓張緊器的仰視圖。
圖4A示出了沿圖2的線4-4的截面圖,其中壓力調節(jié)器處于第一位置。
圖4B示出了沿圖2的線4-4的截面圖,其中壓力調節(jié)器處于第二位置。
圖5A示出了沿圖2的線5-5的截面圖,其中壓力調節(jié)器處于第一位置。
圖5B示出了沿圖2的線5-5的截面圖,其中壓力調節(jié)器處于第二位置。
圖6示出了沿圖3的線6-6的液壓張緊器的截面圖。
圖7示出了沿圖3的線7-7的液壓張緊器的截面圖。
圖8示出了與致動器和供應入口流體連通的壓力調節(jié)器的第二實施例的示意圖。
圖9示出了張緊器供給壓力對發(fā)動機速度的曲線圖。
具體實施方式
在本發(fā)明的一個實施例中,壓力調節(jié)器與供應入口流體連通,并且至液壓張緊器的供應流體被主動地控制。通過基于發(fā)動機條件來主動地控制壓力調節(jié)器并且因此油壓被供給至液壓張緊器,至張緊器的油壓在低發(fā)動機速度下可能降低,這提高了正時系統(tǒng)的效率,或者允許在高發(fā)動機速度和低發(fā)動機溫度下的完全油壓。
例如,如圖9所示,在怠速至7000rpm的速度范圍內示出了完全發(fā)動機壓力(實線)。如圖所示,發(fā)動機油壓在怠速至2800rpm時為2巴。壓力在2800rpm下從2巴增加至約3.5巴,并且在3400rpm及其以上時保持在3.5巴。效率圖(虛線)表示發(fā)動機的理想效率,因為其涉及供應至張緊器的發(fā)動機油壓。當?shù)∷贂r供應至液壓張緊器的油壓為2巴、在800rpm至2800rpm之間時減少至0.5巴、并且隨后在2800rpm時增加至3.5巴時,發(fā)動機效率最高;并且在2800rpm及其以上時,對液壓張緊器的發(fā)動機來說,接收完全發(fā)動機油壓是最有效的。
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