本發明公開了一種新舊橋梁拼接縫新型結構體系及實現方法，屬于橋梁結構設計技術領域。所述結構體系主要由新舊橋面板、延伸鋼筋、T型鋼板、預應力筋和鋼纖維快硬硫鋁酸鹽水泥混凝土組成。具體方法步驟為：將工廠預制好的帶孔T型鋼板焊接到新舊橋面板的延伸鋼筋上，運用預應力筋將焊接到新舊橋面板的延伸鋼筋上的T型鋼板連接起來，并施加預應力，使新舊橋面板以及拼接縫形成整體，最后在接縫上澆筑微膨脹鋼纖維快硬硫鋁酸鹽水泥混凝土。本發明公開的新舊橋梁拼接縫新型結構體系可保證新舊橋面板跟接縫混凝土更好的連接，通過在拼接縫內預先施加相應的預壓應力，克服了導致出現縱向裂縫的橫向拉應力，并且本結構體系能夠更好的使新舊橋梁形成整體，施工簡單，施工周期短，克服新舊橋梁的沉降差異，具有良好的經濟效益。

技術領域

本發明屬于橋梁結構設計技術領域，涉及到一種新舊橋梁拼接縫新型結構體系及實現方法。

背景技術

自從80年代我國開始建設高速公路以來，至今已先后建成了12.3萬多公里的高速公路，這些高速公路中較多是4車道高速公路，并均是經濟發達地區的交通干線，隨著經濟的快速發展，高速公路上交通量日益增長，很多高速公路出現了服務水平的明顯下降，擴建、擴容的問題逐漸突出。在高速公路擴建過程中，橋梁結構新舊橋的拼接是改擴建項目的一個關鍵技術問題。較早期的新舊橋梁拼接均采用在新舊橋連接位置設置伸縮縫，或在拼接部位采用鉸縫連接。

近期新舊結構采用剛接拼接，其好處就是行車舒適，耐久性好，不用經常養護。

但剛性拼接也存在一些技術難點，主要有以下幾方面：

(1)新舊橋存在沉降差異

(2)拼接處的新澆砼與舊收縮徐變差

(3)車輛荷載的影響

(4)拼接縫裂縫

(5)橋面板與拼接縫混凝土連接不好

因此，為解決剛性拼接縫的這些技術難點，急需尋找一種新舊橋梁拼接縫新型結構體系及實現方法。

發明內容

本發明提供了一種新舊橋梁拼接縫新型結構體系及實現方法，可保證新舊橋面板跟接縫混凝土更好的連接，通過在拼接縫內預先施加相應的預壓應力，克服了導致出現縱向裂縫的橫向拉應力，并且本結構體系能夠更好的使新舊橋梁形成整體，施工簡單，施工周期短，克服新舊橋梁的沉降差異，具有良好的經濟效益。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為一種新舊橋梁拼接縫新型結構體系，其特征在于，該結構體系主要由新舊橋面板(1、2)、延伸鋼筋(3)、T型鋼板(4)、預應力筋(5)和微膨脹鋼纖維快硬硫鋁酸鹽水泥混凝土(7)組成。

所述T型鋼板(4)首先在工廠預制制作，并預留預應力筋孔洞，完成后送至施工現場，依次焊接到新舊橋面板的延伸鋼筋(3)上。

所述預應力筋(5)將焊接到新舊橋面板的延伸鋼筋上的T型鋼板(4)連接起來，并施加預應力，使新舊橋面板以及拼接縫形成整體。

所述微膨脹鋼纖維快硬硫鋁酸鹽水泥混凝土(7)能夠使拼接縫快速達到承受車載的強度，并且加入膨脹劑以及鋼纖維能夠有效的緩解由于拼接縫混凝土早強、新舊橋梁不均勻沉降使拼接縫混凝土表面及界面處帶來的裂縫。

本發明的有益效果和突出優勢是：與剛性拼接縫相比，本發明具有如下優點：

1)本發明將T型鋼板(4)焊接到新舊橋面板的延伸鋼筋(3)上，受力合理，能夠使拼接縫混凝土更好的與新舊橋面板形成整體。

2)本發明的T型鋼板(4)提前在工廠預制，并鉆預應力筋預留孔，然后在現場進行焊接，施

工過程方便，施工的周期短。