1.一種有基礎設施的車聯網大規模異構網絡容量擴展率模型構造方法，其特征在于，考慮路邊基礎設施節點，構建車聯網大規模異構網絡的網絡容量擴展率模型；

步驟一、給出有基礎設施的車聯網網絡容量定義

包括定義出有基礎設施的車聯網聚合網絡容量：對于一個有n個車輛節點和m個基礎設施的車聯網異構網絡，其通過車輛自組織網絡多跳轉發數據或通過基礎設施中繼轉發數據，若存在一種傳輸方案，使得在時間段[it,(i+1)t]內，整個車聯網異構網絡成功傳輸的數據量為tT(n,m)bits，那么在該時間段內，車聯網異構網絡的平均聚合網絡容量為T(n,m)bits/sec；聚合網絡容量是指車聯網異構網絡中所有車輛節點網絡容量的總量；

包括定義出有基礎設施的車聯網網絡容量：對于一個有n個車輛節點和m個基礎設施的車聯網異構網絡，其通過車輛自組織網絡多跳轉發數據或通過基礎設施中繼轉發數據，若其聚合網絡容量為T(n,m)bits/sec且節點發送數據事件服從獨立同分布，則車聯網的網絡容量為T(n,m)/nbits/sec；

包括定義出干擾社區：令A_i表示社區A中節點i的位置，B_j表示社區B中節點j的位置，|A_i-B_j|表示節點i和節點j的距離，r表示節點的通信距離，Δ表示通信保護帶范圍，若在社區A中存在節點i，在社區B中存在節點j，使得

|A_i-B_j|＜＝(2+Δ)r (1)

則社區A和社區B互為干擾社區；

如果兩個節點分別處于兩個不同的社區，并且這兩個社區不互為干擾社區，則這兩個節點可以同時與基礎設施通信而不會發生沖突；

包括定義出基礎設施中繼轉發傳輸模式提供的網絡容量：在基礎設施中繼轉發模式中，車輛節點與基礎設施間也需要通過無線網絡傳輸數據；在車聯網異構網絡中，車輛自組織網絡多跳轉發模式和基礎設施中繼轉發模式同時運行，為防止不同傳輸模式之間相互干擾，不同的傳輸模式使用不同的傳輸頻率；設整個無線信道的帶寬為W，車輛自組織網絡多跳轉發模式占用帶寬W_v，基礎設施中繼轉發模式占用帶寬W_i，則W＝W_v+W_i；

步驟二、表征出有基礎設施的車聯網網絡容量擴展率模型

把一個基礎設施的通信覆蓋范圍確立為一個社區，把有基礎設施的車聯網異構網絡分隔成一個個離散的社區；不同傳輸模式之間采用不同的通信頻率；基礎設施中繼轉發傳輸模式的干擾來源于不同社區間車輛節點與基礎設施間的同時通信；

引理1每個社區最多有c個干擾小區，其中c是一個常數，并且其值只由通信保護帶范圍Δ決定；

其中，c₁是一個常數；

引理2存在一種調度方式，使得在(1+c)個時間間隙中，車聯網異構網絡中的每個社區都得到至少一個時間間隙來傳輸數據，其中c是一個常數，表示車聯網異構網絡中每個社區最多可擁有的干擾小區的數量；

步驟三、計算出車輛自組織網絡多跳轉發模式和基礎設施中繼轉發模式所能提供的網絡容量后，根據兩種傳輸模式所占的網絡通信的比例得到有基礎設施車聯網異構網絡的網絡容量；

網絡容量最大為

由式(3)可知，基礎設施中繼轉發模式能夠提供的網絡容量只與基礎設施的數量m和基礎設施傳輸模式所占帶寬W_i有關。