技術領域

本發明涉及內燃機的控制裝置。

背景技術

在專利文獻1中公開了一種具備可變壓縮比機構的內燃機，該可變壓縮比機構構成為能夠通過驅動馬達來變更內燃機本體的機械壓縮比。并且，在專利文獻1中，作為該以往的內燃機的控制裝置，公開了如下裝置，該裝置構成為，在使機械壓縮比向高壓縮比側變化的情況下，有意地使成為在朝向最佳壓縮比(要求壓縮比)控制機械壓縮比時的目標的目標壓縮比朝向最佳壓縮比延遲地變化。由此，即使最佳壓縮比頻繁地變化，也能夠抑制目標壓縮比的變化，所以，能夠抑制以與壓縮比的變更操作相伴的馬達驅動損失為起因的燃料經濟性惡化。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2006-52697號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，在前述以往的內燃機的控制裝置中，只是有意地使目標壓縮比朝向最佳壓縮比延遲地變化，所以，即使在最佳壓縮比稍微增加了的情況下，結果也是最佳壓縮比成為目標壓縮比，并且為了使機械壓縮比朝向最佳壓縮比變更而驅動馬達。因此，即使在通過使機械壓縮比變更為最佳壓縮比而獲得的燃料經濟性提高效果不與由于驅動馬達而消耗的燃料量(馬達驅動損失)相抵的情況下，也會為了使機械壓縮比朝向最佳壓縮比變更而驅動馬達。因此，有可能即使使機械壓縮比向高壓縮比側變化也無法獲得所期望的燃料經濟性提高效果。

本發明是著眼于這樣的問題點而做出的發明，目的在于通過使機械壓縮比向高壓縮比側變化來獲得所期望的燃料經濟性提高效果。

用于解決問題的技術方案

為了解決上述問題，根據本發明的某技術方案，用于控制如下的內燃機的內燃機的控制裝置，具備將機械壓縮比控制為目標壓縮比的壓縮比控制部，所述內燃機具備內燃機本體和可變壓縮比機構，所述可變壓縮比機構構成為能夠通過驅動馬達來變更內燃機本體的機械壓縮比。并且，壓縮比控制部構成為具備：最佳壓縮比算出部，其基于內燃機運轉狀態來算出該內燃機運轉狀態下的最佳壓縮比；變更許可壓縮比算出部，其在最佳壓縮比高于目標壓縮比時，算出即使考慮由于驅動馬達而消耗的燃料量也能獲得燃料經濟性提高效果的、高于目標壓縮比的變更許可壓縮比；以及目標壓縮比變更部，其在最佳壓縮比高于目標壓縮比的情況下，當最佳壓縮比成為了變更許可壓縮比以上時，將目標壓縮比變更為該變更許可壓縮比。

發明的效果

根據本發明的該技術方案，能夠僅在即使考慮由于驅動馬達而消耗的燃料量也能獲得燃料經濟性提高效果的情況下，變更目標壓縮比，使機械壓縮比向高壓縮比側變化。因此，能夠通過使機械壓縮比向高壓縮比側變化來獲得所期望的燃料經濟性提高效果。

附圖說明

圖1是內燃機以及控制內燃機的電子控制單元的概略結構圖。

圖2是可變壓縮比機構的分解立體圖。

圖3A是對可變壓縮比機構的動作進行說明的圖。

圖3B是對可變壓縮比機構的動作進行說明的圖。

圖3C是對可變壓縮比機構的動作進行說明的圖。

圖4是可變氣門正時機構的概略結構圖。

圖5是對可變氣門正時機構的動作進行說明的圖。

圖6A是對機械壓縮比進行說明的圖。

圖6B是對實際壓縮比進行說明的圖。

圖6C是對膨脹比進行說明的圖。

圖7是表示理論熱效率與膨脹比的關系的圖。

圖8是表示內燃機本體的運轉區域的圖。

圖9是表示與在使內燃機轉速恒定的情況下的內燃機負荷相對應的吸入空氣量、進氣門關閉正時、機械壓縮比、膨脹比、實際壓縮比、以及節氣門開度的各變化的圖。

圖10是對本發明的第1實施方式的壓縮比控制進行說明的流程圖。

圖11是對本發明的第1實施方式的變更許可壓縮比算出處理的內容進行說明的流程圖。

圖12是表示用于基于內燃機轉速和現狀目標壓縮比來算出相加值的相加值映射的圖。

圖13是對標志F1的設定控制進行說明的流程圖。

圖14是對本發明的第1實施方式的壓縮比控制的動作進行說明的時間圖。

圖15是在圖14中以虛線圍起的部分的放大圖。

圖16是對本發明的第2實施方式的馬達控制進行說明的流程圖。

圖17是對本發明的第2實施方式的速度切換壓縮比算出處理的內容進行說明的流程圖。

圖18是表示用于基于內燃機轉速和現狀目標壓縮比來算出相減值的相減值映射的圖。