技術領域

本發明屬于潰縮吸能領域，具體提供一種誘導式潰縮吸能裝置和電動汽車高壓配電箱的支架。

背景技術

電動汽車高壓配電箱(PDU)通常被設置在電動氣車的前艙 (相當于燃油汽車的發動機艙)中。當電動汽車發生正面碰撞時，前艙會受力發生變形，往往會導致PDU(發生移動)與前艙內的其他部件發生碰撞被損壞，尤其是在PDU被布置在前艙內靠前位置的狀態下。為了避免PDU在電動汽車發生碰撞時被損壞，前艙內往往設置有潰縮吸能裝置，用于固定PDU。在汽車碰撞時，潰縮吸能裝置能夠沿預設的方向彎曲變形，進而避免了PDU與其他部件發生碰撞。

但是，現有技術中用于固定PDU的潰縮吸能裝置通常是在電動汽車發生碰撞時，直接彎曲變形，無法滿足PDU在水平方向上滑移避免碰撞的需要，達不到理想的潰縮效果。

相應地，本領域需要一種新的潰縮吸能裝置來解決上述問題。

發明內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決現有技術中車身上的潰縮結構難以達到理想潰縮效果的問題，本發明提供了一種誘導式潰縮吸能裝置，所述潰縮吸能裝置包括第一潰縮件和第二潰縮件，所述第二潰縮件在縱向方向上的一端與所述第一潰縮件在縱向方向上的一端相連接，在所述第一潰縮件和所述第二潰縮件受縱向外力相互擠壓時，所述第二潰縮件的所述一端能夠斷開與所述第一潰縮件的連接，并沿縱向方向相對所述第一潰縮件移動；限位件，其用于將所述第二潰縮件相對所述第一潰縮件的移動距離限制在預設距離內；所述第一潰縮件和所述第二潰縮件中的至少一個具有彎曲結構；當所述移動距離達到所述預設距離時，所述第一潰縮件和/或所述第二潰縮件通過所述彎曲結構朝預設的方向彎曲。

在上述導式潰縮吸能裝置的優選技術方案中，所述第一潰縮件和所述第二潰縮件彼此連接的端部中，一個為具有開口的容納部，另一個容納于所述容納部內。

在上述導式潰縮吸能裝置的優選技術方案中，所述潰縮吸能裝置還包括連接件，所述連接件同時穿設于所述第一潰縮件和所述第二潰縮件的所述端部以將兩者連接，所述連接件的穿設方向與所述縱向方向之間具有夾角。

在上述導式潰縮吸能裝置的優選技術方案中，所述限位件包括柱狀結構且插設于所述容納部中。

在上述導式潰縮吸能裝置的優選技術方案中，所述連接件和 /或所述限位件為鉚釘或螺栓。

在上述導式潰縮吸能裝置的優選技術方案中，所述容納部為管狀結構或者槽狀結構。

在上述導式潰縮吸能裝置的優選技術方案中，所述第一潰縮件和所述第二潰縮件中的至少一個由鋁合金制成。

在另一方面，本發明還提供了一種電動汽車高壓配電箱的支架，所述支架包括設置到電動汽車前艙內的第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁和所述第二橫梁的長度方向垂直于電動汽車的長度方向；所述第一橫梁和所述第二橫梁之間設置有至少一個權利要求1至7中任一項所述的誘導式潰縮吸能裝置，所述誘導式潰縮吸能裝置用于固定所述電動汽車高壓配電箱。

在上述支架的優選技術方案中，多個所述誘導式潰縮吸能裝置彼此之間平行設置。

本領域技術人員能夠理解的是，在本發明的優選技術方案中，將第一潰縮件的一端和第二潰縮件的一端相連接，在第一潰縮件和第二潰縮件受外力相互擠壓，且該外力達到預設值時，第二潰縮件能夠斷開與第一潰縮件的連接，進而第二潰縮件能夠相對于第一潰縮件移動。通過在第一潰縮件和/或第二上設置限位件，使得第二潰縮件只能夠在預設的距離范圍內相對于第一潰縮件移動。通過在第一潰縮件和/或第二潰縮件上設置彎曲結構，使得第二潰縮件相對于第一潰縮件移動至設定距離的末端時，在該外力進一步的作用下，第一潰縮件和/或第二潰縮件通過彎曲結構朝預設的方向彎曲。因此，本發明的誘導式潰縮吸能裝置在受外力作用時能夠先沿一個方向移動，然后再沿設定的方向彎曲，能夠達到理想的潰縮效果。

優選地，限位件設置到第一潰縮件上，當第二潰縮件的一端相對于第一潰縮件移動至與限位件相抵的位置時，在該外力進一步的作用下，第一潰縮件和/或第二潰縮件通過彎曲結構朝預設的方向彎曲。