技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及路線規(guī)劃技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種路線規(guī)劃方法、一種路線規(guī)劃裝置、一種服務(wù)器、一種客戶端和一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

地圖導(dǎo)航軟件對(duì)路線的規(guī)劃成為用戶出行的重要參考因素，并且地圖導(dǎo)航軟件不斷改進(jìn)，也是力求為用戶出行規(guī)劃更快速、更少非固定站點(diǎn)交通工具行程和更低交通成本的路線。

在相關(guān)技術(shù)中，地圖導(dǎo)航軟件為用戶規(guī)劃的路線通常為單一的公共交通出行路線(包括公交車與地鐵結(jié)合的路線)、步行出行路線、騎行出行路線和駕車出行路線等，其中，騎行出行作為成本低、低碳、快捷且安全的交通方式，卻沒(méi)有任何結(jié)合于其他交通方式進(jìn)行路線規(guī)劃的先例。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明正是基于上述技術(shù)問(wèn)題至少之一，提出了一種新的路線規(guī)劃方案，通過(guò)根據(jù)路況信息生成包括至少一條非固定站點(diǎn)交通工具行程的出行路線，具體地，獲取非固定站點(diǎn)交通工具行程的起點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的非固定站點(diǎn)交通工具的分布信息，根據(jù)非固定站點(diǎn)交通工具的分布信息確定是否生成包括非固定站點(diǎn)交通工具行程的出行路線，一方面，開(kāi)拓性地將非固定站點(diǎn)交通工具出行方式結(jié)合于其他交通方式，提高了用戶的出行效率，大大有利于減少用戶的步行距離，另一方面，為了提高路線規(guī)劃的可靠性，由于非固定站點(diǎn)交通工具的服務(wù)是基于服務(wù)器定位功能的，因此，通過(guò)獲取非固定站點(diǎn)交通工具的分布信息可以準(zhǔn)確確定非固定站點(diǎn)交通工具行程的起點(diǎn)是否有足夠多的非固定站點(diǎn)交通工具支持規(guī)劃的路線，提升了本發(fā)明的路線規(guī)劃的可靠性和用戶體驗(yàn)。

有鑒于此，本發(fā)明的第一方面的實(shí)施例，提出了一種路線規(guī)劃方法，包括：根據(jù)路況信息生成包括至少一條非固定站點(diǎn)交通工具行程的出行路線，其中，非固定站點(diǎn)交通工具行程為采用非固定站點(diǎn)交通工具出行的路徑，非固定站點(diǎn)交通工具為不需在站點(diǎn)停泊的交通工具。

在該技術(shù)方案中，通過(guò)根據(jù)路況信息生成包括至少一條非固定站點(diǎn)交通工具行程的出行路線，開(kāi)拓性地將非固定站點(diǎn)交通工具出行方式結(jié)合于其他交通方式，提高了用戶的出行效率。

在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，生成包括至少一條非固定站點(diǎn)交通工具行程的出行路線，具體包括：獲取非固定站點(diǎn)交通工具行程的起點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的非固定站點(diǎn)交通工具的分布信息；根據(jù)非固定站點(diǎn)交通工具的分布信息確定是否生成包括非固定站點(diǎn)交通工具行程的出行路線。

在該技術(shù)方案中，通過(guò)獲取非固定站點(diǎn)交通工具行程的起點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的非固定站點(diǎn)交通工具的分布信息，根據(jù)非固定站點(diǎn)交通工具的分布信息確定是否生成包括非固定站點(diǎn)交通工具行程的出行路線，一方面，開(kāi)拓性地將非固定站點(diǎn)交通工具出行方式結(jié)合于其他交通方式，提高了用戶的出行效率，大大有利于減少用戶的步行距離，另一方面，為了提高路線規(guī)劃的可靠性，由于非固定站點(diǎn)交通工具的服務(wù)是基于服務(wù)器定位功能的，因此，通過(guò)獲取非固定站點(diǎn)交通工具的分布信息可以準(zhǔn)確確定非固定站點(diǎn)交通工具行程的起點(diǎn)是否有足夠多的非固定站點(diǎn)交通工具支持規(guī)劃的路線，提升了本發(fā)明的路線規(guī)劃的可靠性和用戶體驗(yàn)。

例如，規(guī)劃的公交路徑(用戶搭乘公交車bus1)為2.7Km，但是，公交車bus1在用戶出行時(shí)段內(nèi)恰好是擁堵高峰或非運(yùn)營(yíng)時(shí)段，那么根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的路線規(guī)劃方案，通常提示用戶采用非固定站點(diǎn)交通工具行程代替行駛路徑，而根據(jù)本申請(qǐng)的路線規(guī)劃方案，為了提高用戶出行效率，獲取上述非固定站點(diǎn)交通工具行程的起點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的非固定站點(diǎn)交通工具的分布信息，在根據(jù)非固定站點(diǎn)交通工具的分布信息預(yù)估用戶到達(dá)上述起點(diǎn)區(qū)域時(shí)能夠騎行非固定站點(diǎn)交通工具。

值得特別指出的是，路徑是出行交通方式的區(qū)別，而不是地理位置的區(qū)別。

另外，非固定站點(diǎn)交通工具的分布信息是基于服務(wù)器定位功能實(shí)現(xiàn)的，也即根據(jù)非固定站點(diǎn)交通工具的定位確定分布信息，以預(yù)估用戶達(dá)到起點(diǎn)區(qū)域時(shí)，是否有非固定站點(diǎn)交通工具可供騎行。

其中，分布信息包括非固定站點(diǎn)交通工具的停放位置、停放時(shí)間、停放數(shù)量、是否故障和使用頻率等，最值得關(guān)注的是使用數(shù)量，為了提高本發(fā)明的路徑規(guī)劃的可靠性，預(yù)設(shè)一個(gè)數(shù)量閾值，在預(yù)估任一起點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的無(wú)故障的非固定站點(diǎn)交通工具的停放數(shù)量低于數(shù)量閾值，不規(guī)劃以該起點(diǎn)區(qū)域作為起點(diǎn)的非固定站點(diǎn)交通工具行程。

對(duì)于停放時(shí)間較長(zhǎng)(如停車超過(guò)一個(gè)月)或使用頻率(如一周內(nèi)僅被騎行一次)的非固定站點(diǎn)交通工具而言，極可能發(fā)生未故障且未上報(bào)服務(wù)器，為了提高本發(fā)明的路徑規(guī)劃的可靠性，在規(guī)劃路線時(shí)不考慮上述可能故障的非固定站點(diǎn)交通工具。

在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，路況信息包括擁堵指數(shù)和站點(diǎn)公共交通車輛的運(yùn)營(yíng)時(shí)段。