技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及道閘領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于小區(qū)入口的道閘。

背景技術(shù)

道閘又稱擋車器，是專門用于道路上限制機(jī)動(dòng)車行駛的通道出入口管理的設(shè)備，因其方便、快捷、準(zhǔn)確、極大的減少了人為的工作量，因此被廣泛應(yīng)用于公路收費(fèi)站，停車場(chǎng)、各大小區(qū)以及企業(yè)廠房等。

現(xiàn)有技術(shù)中有各種各樣的道閘裝置，大部分道閘裝置包括道閘箱主體以及安裝于道閘箱升降臂上的用于起阻擋作用的道閘桿，這種道閘桿是由一根長(zhǎng)度固定的直桿構(gòu)成的，有些長(zhǎng)度的直桿需要大貨車才可以運(yùn)輸，導(dǎo)致運(yùn)輸困難和運(yùn)輸費(fèi)用高，雖然現(xiàn)在一些廠家也開發(fā)出了一些可拼接的道閘桿產(chǎn)品，這些道閘桿由兩到三組的短桿拼接而成，但結(jié)構(gòu)較為死板，在拼接完成后其長(zhǎng)度依舊是固定的，無(wú)法實(shí)現(xiàn)伸縮，對(duì)于小區(qū)來(lái)講，在白天道閘的主要作用是希望阻擋和管理車輛的出入，但到了晚上對(duì)于傍晚出入的行人需要放行，這就需要道閘桿的限寬距離變短一些，以便留出供人通過(guò)的通道，且道閘桿下部的空間需要阻擋小孩在此處隨意穿插玩耍，防止兒童受傷，但現(xiàn)有技術(shù)中并不能解決以上問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，

提供一種應(yīng)用于小區(qū)入口的道閘。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：一種應(yīng)用于小區(qū)入口的道閘，其包括道閘箱主體，所述道閘箱主體上安裝有主道閘桿，其特征在于：所述道閘箱主體在與主道閘桿連接的一面設(shè)有開口的腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)有可伸縮的次道閘桿裝置，所述次道閘桿裝置包括均為空心的第一次道閘桿、第二次道閘桿、第三次道閘桿，所述第三次道閘桿安裝于第二次道閘桿內(nèi)部，所述第二次道閘桿安裝于第一次道閘桿內(nèi)部，所述第一次道閘桿、第二次道閘桿、第三次道閘桿的長(zhǎng)度總和與主道閘桿長(zhǎng)度相等。

采用上述技術(shù)方案，在道閘箱主體與主道閘桿連接的一面設(shè)置腔體，然后在腔體內(nèi)設(shè)置次道閘桿裝置，這樣就可以在主道閘桿下方設(shè)置一個(gè)次道閘桿，將道閘攔截空間變廣，原先只有主道閘桿進(jìn)行攔截，現(xiàn)在設(shè)置次道閘桿可以攔截主道閘桿下方的空間，這樣進(jìn)一步縮小了道閘桿下方可通過(guò)物體的大小，也使得兒童不能在下方進(jìn)行隨意穿梭玩耍，陌生人也不能在警衛(wèi)或者保安不注意的時(shí)候從道閘桿下方偷偷溜過(guò)去。

上述的一種應(yīng)用于小區(qū)入口的道閘可進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一次道閘桿內(nèi)部設(shè)有相對(duì)設(shè)立的第一滑軌，所述第二次道閘桿在與第一次道閘桿的連接處設(shè)有相對(duì)設(shè)立的第一滑輪，所述第二次道閘桿通過(guò)第一滑輪滑動(dòng)于第一滑軌中，所述第二次道閘桿內(nèi)部設(shè)有相對(duì)設(shè)立的第二滑軌，所述第三次道閘桿在與第二次道閘桿連接處設(shè)有第二滑輪，所述第三次道閘桿通過(guò)第二滑輪滑動(dòng)于第二滑軌中。

采用上述技術(shù)方案，使用滑輪連接的方式可以在次道閘桿裝置安裝完成后，方便人工進(jìn)行拉伸或者收縮，因?yàn)榇蔚篱l桿各部件內(nèi)部均為空心設(shè)置，因此可以一級(jí)一級(jí)的往里滑動(dòng)，從而減小占用空間，以方便在不使用的時(shí)候收起來(lái)。

上述的一種應(yīng)用于小區(qū)入口的道閘可進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一次道閘桿相對(duì)于連接第二次道閘桿一端的另一端連接有套桿，所述腔體內(nèi)部安裝有連接桿，所述套桿連接于連接桿。

采用上述技術(shù)方案，在腔體內(nèi)部設(shè)置連接桿，使用套桿將第一次道閘桿連接于連接桿上，第一次道閘桿另一端連接第二次道閘桿、然后第二次道閘桿另一端連接第三次道閘桿，就形成了次道閘桿主體，在套桿一側(cè)設(shè)置一個(gè)調(diào)節(jié)螺栓，在將次道閘桿裝置展開后，緊固調(diào)節(jié)螺栓，第一次道閘桿裝置在調(diào)節(jié)螺栓的作用下會(huì)牢牢固定在套桿上，這樣就可以使得次道閘桿裝置緊固連接在套桿上，提升了本發(fā)明的牢固程度。

上述的一種應(yīng)用于小區(qū)入口的道閘可進(jìn)一步設(shè)置為：所述套桿一端內(nèi)徑大于第一次道閘桿，另一端內(nèi)徑略大于連接桿，所述連接桿內(nèi)徑大于第一次道閘桿內(nèi)徑。

采用上述技術(shù)方案，在收攏次道閘桿裝置時(shí)，可以將第一次道閘桿沿著連接桿繼續(xù)往里推動(dòng)，直至第一次道閘桿完全收攏在連接桿內(nèi)部，這樣就實(shí)現(xiàn)了次道閘桿裝置的完美收攏。

上述的一種應(yīng)用于小區(qū)入口的道閘可進(jìn)一步設(shè)置為：所述主道閘桿及次道閘桿裝置表面分別靜電噴涂有反光層。

采用上述技術(shù)方案，在主道閘桿及次道閘桿裝置噴涂反光層增加了夜間行人與司機(jī)的警覺性，不會(huì)因?yàn)槭韬鲎采系篱l桿。

本發(fā)明的有益效果為：結(jié)構(gòu)緊湊，次道閘桿收放自如，道閘的攔截、警示作用更強(qiáng)。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的次道閘桿裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1-圖2所示：一種應(yīng)用于小區(qū)入口的道閘，其包括道閘箱主體1，所述道閘箱主體1上安裝有主道閘桿2，其特征在于：所述道閘箱主體1在與主道閘桿2連接的一面設(shè)有開口的腔體21，所述腔體21內(nèi)設(shè)有可伸縮的次道閘桿裝置3，所述次道閘桿裝置3包括均為空心的第一次道閘桿31、第二次道閘桿32、第三次道閘桿33，所述第三次道閘桿33安裝于第二次道閘桿32內(nèi)部，所述第二次道閘桿32安裝于第一次道閘桿31內(nèi)部，所述第一次道閘桿31、第二次道閘桿32、第三次道閘桿33的長(zhǎng)度總和與主道閘桿2長(zhǎng)度相等，所述第一次道閘桿31內(nèi)部設(shè)有相對(duì)設(shè)立的第一滑軌，所述第二次道閘桿32在與第一次道閘桿31的連接處設(shè)有相對(duì)設(shè)立的第一滑輪321，所述第二次道閘桿32通過(guò)第一滑輪321滑動(dòng)于第一滑軌中，所述第二次道閘桿32內(nèi)部設(shè)有相對(duì)設(shè)立的第二滑軌，所述第三次道閘桿33在與第二次道閘桿32連接處設(shè)有第二滑輪331，所述第三次道閘桿33通過(guò)第二滑輪331滑動(dòng)于第二滑軌中，所述第一次道閘桿31相對(duì)于連接第二次道閘桿32一端的另一端連接有套桿34，所述腔體內(nèi)部安裝有連接桿4，所述套桿34連接于連接桿4，所述套桿34一端內(nèi)徑大于第一次道閘桿31，另一端內(nèi)徑略大于連接桿4，所述連接桿4內(nèi)徑大于第一次道閘桿31內(nèi)徑，所述主道閘桿2及次道閘桿裝置3表面分別靜電噴涂有反光層。