本發明提供一種可實時更新的軌道線路數據庫的自動轉換方法，包括：線路數據庫自動轉換平臺向LKJ主機發送LKJ線路數據請求；所述LKJ主機接收所述線路數據庫自動轉換平臺的請求，并向所述線路數據庫自動轉換平臺發送LKJ線路數據；所述線路數據庫自動轉換平臺接收LKJ主機發送的LKJ線路數據；所述線路數據庫自動轉換平臺讀取預先設置的LKJ線路數據轉換配置文件，所述LKJ線路數據轉換配置文件包括：列車運行區域索引表、區域線路參數表；所述線路數據庫自動轉換平臺根據所述列車運行區域索引表、區域線路參數表轉換所述LKJ線路數據；所述線路數據庫自動轉換平臺將轉換后的列車運行區域線路數據分類存儲。本發明提高數據庫轉換更新效率，降低數據錯誤風險。

技術領域

本發明涉及列車通信技術領域，尤其涉及一種軌道線路數據庫實時更新方法及系統。

背景技術

節能環保是國家和社會可持續發展的長遠戰略支柱，鐵路運輸行業的節能關鍵在于機車能耗的降低，智能操縱優化控制技術是機車節能的重要途徑。國外先進的列車智能操縱技術普遍采用基于GPS信息的數字化軌道線路數據庫進行操縱優化計算和自適應控制。對于我國鐵路現狀，LKJ(列車運行監控裝置)線路數據提供了完善的線路、信號、站場等基礎線路信息，LKJ基礎線路數據與鐵路運輸基礎設備、設施的數據保持一致，對列車安全運行提供了監控和保障。由于LKJ采用車載數據方式，在列車運行中根據機車實際坐標位置和司機輸入的參數指令來調用數據芯片內的前方分區線路數據，因而在列車發車前LKJ是判斷不出行車的終點方向，不能預先調用出全程的LKJ線路數據進行優化計算，規劃最合理的列車運行速度。

目前采用人工方式對LKJ線路數據進行提取、轉換，經處理后的軌道線路數據庫可用于列車智能操縱優化計算。但人工方式工作量大、效率低、錯誤率高。另外人工轉換處理后數據庫不能實時更新，需要人工進行刷機更新，耗費大量人力、物力。隨著鐵路線路升級改造的增多，LKJ數據更新換裝將更加頻繁，人工方式進行數據庫轉換難以滿足要求，自動控車存在安全風險。

發明內容

本發明提供了一種軌道線路數據庫實時更新方法及系統，解決上述技術問題。

本發明一種可實時更新的軌道線路數據庫的自動轉換方法，包括：

線路數據庫自動轉換平臺向LKJ主機發送LKJ線路數據請求；

所述LKJ主機接收所述線路數據庫自動轉換平臺的請求，并向所述線路數據庫自動轉換平臺發送LKJ線路數據；

所述線路數據庫自動轉換平臺接收LKJ主機發送的LKJ線路數據；

所述線路數據庫自動轉換平臺讀取預先設置的LKJ線路數據轉換配置文件，所述LKJ線路數據轉換配置文件包括：列車運行區域索引表、區域線路參數表；

所述線路數據庫自動轉換平臺根據所述列車運行區域索引表、區域線路參數表轉換所述LKJ線路數據；

所述線路數據庫自動轉換平臺將轉換后的列車運行區域線路數據分類存儲。

進一步地，所述線路數據庫自動轉換平臺接收LKJ主機發送的LKJ線路數據之前，還包括：

LKJ安全信息平臺接收LKJ主機發送的LKJ線路數據，并將所述LKJ線路數據轉發至所述線路數據庫自動轉換平臺。

進一步地，所述線路數據庫自動轉換平臺接收LKJ主機發送的LKJ線路數據之后，還包括：

線路數據庫自動轉換平臺判斷所述LKJ線路數據中的版本號與LKJ主機周期廣播發送的LKJ實時數據中的版本號是否一致，若不一致，則向LKJ主機再次發送請求用于接收LKJ線路數據；

所述線路數據庫自動轉換平臺根據所述LKJ線路數據更新軌道線路數據庫。

進一步地，所述讀取預先設置的LKJ線路數據轉換配置文件之前，還包括：