1.一種純電動車輛用雙電機驅動裝置，其特征在于，包括驅動腔和安置在所述驅動腔中的第一驅動電機、第二驅動電機、減速器和差速器，所述驅動腔由第一電機殼體和固定在第一電機殼體一端的第一電機端蓋以及第二電機殼體和固定在第二電機殼體一端的第二電機端蓋共同形成，所述第一電機殼體的另一端和所述第二電機殼體的另一端相互連接，所述驅動腔分為第一驅動電機腔、減速器腔和第二驅動電機腔；

所述第一驅動電機的第一電機軸穿過第一驅動電機腔伸入所述減速器腔，所述第一電機軸的兩端分別支承在所述第一電機殼體和所述第一電機端蓋上；所述第二驅動電機的第二電機軸穿過所述第二驅動電機腔伸入所述減速器腔，所述第二電機軸的兩端分別支承在所述第二電機殼體和所述第二電機端蓋上；所述減速器和所述差速器布置在所述減速器腔內，所述減速器包括第一減速齒輪組、第二減速齒輪組和主減速齒輪組，所述差速器包括差速器殼和設置在所述差速器殼內的行星齒輪、左半軸齒輪和右半軸齒輪，

其中，所述第一減速齒輪組包括相互嚙合的第一減速主動齒輪和第一減速被動齒輪，所述第一減速主動齒輪與所述第一電機軸同軸設置并由所述第一電機軸帶動轉動，所述第一減速被動齒輪連接在一中間軸上，所述中間軸的兩端支承在所述第一電機殼體和所述第二電機殼體上；所述第二減速齒輪組包括相互嚙合的第二減速主動齒輪和第二減速被動齒輪，所述第二減速主動齒輪與所述第二電機軸同軸設置并由所述第二電機軸帶動轉動，所述第二減速被動齒輪連接在所述中間軸上；所述主減速齒輪組包括相互嚙合主減速主動齒輪和主減速被動齒輪，所述主減速主動齒輪與所述中間軸同軸設置并由所述中間軸帶動轉動，所述主減速被動齒輪固定連接在所述差速器殼上；所述左半軸齒輪與車輛的半軸花鍵連接，以驅動車輛的一側的車輪，所述右半軸齒輪與輸出軸上的外花鍵連接，所述輸出軸從所述第一電機軸穿過并通過所述輸出軸上的內花鍵與所述車輛的半軸花鍵連接，以驅動車輛的另一側的車輪；

所述第一減速被動齒輪和所述第二減速被動齒輪中的一個可選擇性地與所述中間軸進行接合和斷開，所述第一電機軸、所述中間軸和所述第二電機軸彼此平行設置。

2.根據權利要求1所述的純電動車輛用雙電機驅動裝置，其特征在于，所述第一減速主動齒輪與所述第一電機軸一體成型，所述第二減速主動齒輪與所述第二電機軸一體成型，所述主減速主動齒輪與所述中間軸一體成型。

3.根據權利要求1所述的純電動車輛用雙電機驅動裝置，其特征在于，所述第一減速被動齒輪通過滾針軸承支撐在所述中間軸上，所述第二減速被動齒輪通過花鍵連接在所述中間軸上。

4.根據權利要求1所述的純電動車輛用雙電機驅動裝置，其特征在于，所述第一減速被動齒輪通過花鍵連接在所述中間軸上，所述第二減速被動齒輪通過滾針軸承支撐在所述中間軸上。

5.根據權利要求1所述的純電動車輛用雙電機驅動裝置，其特征在于，所述中間軸上設置有駐車齒輪和同步器，所述駐車齒輪通過花鍵與所述中間軸連接并與外部駐車機構連接，所述同步器的齒套通過花鍵與所述中間軸連接，所述同步器設置在所述第一減速被動齒輪或所述第二減速被動齒輪的左側并與外部執行機構連接，所述外部執行結構通過撥動所述同步器上的接合套來實所述第一減速被動齒輪或者所述第二減速被動齒輪與所述中間軸的接合與斷開。

6.根據權利要求1所述的純電動車輛用雙電機驅動裝置，其特征在于，所述第一驅動電機還包括安置在所述第一電機軸上的第一電機定子和第一電機轉子、第一電機旋轉變壓器，所述第一電機旋轉變壓器布置在所述第一電機軸的外端且位于第一電機端蓋的內端面的位置處；

所述第二驅動電機還包括安置在所述第二電機軸上的第二電機定子和第二電機轉子、第二電機旋轉變壓器，所述第二電機旋轉變壓器布置在所述第二電機軸的外端且位于第二電機端蓋的內端面的位置處。

7.根據權利要求1所述的純電動車輛用雙電機驅動裝置，其特征在于，所述輸出軸支撐在所述第一電機端蓋連接的后端蓋上，在所述第二電機殼體上設置有對所述車輛的半軸進行密封的半軸密封，在所述后端蓋上設置有對輸出軸進行密封的輸出軸密封。

8.根據權利要求1所述的純電動車輛用雙電機驅動裝置，其特征在于，所述第一減速主動齒輪、所述第一減速被動齒輪、所述第二減速主動齒輪、所述第二減速被動齒輪、所述主減速主動齒輪和所述主減速被動齒輪都為斜齒輪。