本發明公開了燃氣發動機用混合器及EGR混合器，燃氣發動機用混合器包括貫通的混合器體，混合器體的進氣口處設有擾流體，混合器體的出氣口處設有燃氣芯子，擾流體和燃氣芯子之間設有EGR芯子，混合器體上設有廢氣進氣口和燃氣進氣口，EGR芯子與廢氣進氣口連通，燃氣芯子與燃氣進氣口連通。本發明所提供的一種燃氣發動機用混合器，適用于各類型的燃氣發動機，并且混合效率高，使發動機運行更穩定，燃氣利用效率更高。外圍條件的需求比單獨的燃氣混合器、EGR混合器的需求更低，整體成本更低，安全可靠，密封性好，具有良好的市場應用價值。

技術領域

本發明屬于燃氣發動機燃氣系統技術領域，具體涉及燃氣發動機用混合器及EGR混合器。

背景技術

排氣再循環(Exhaust?Gas?Recirculation，縮寫EGR)，是指內燃機在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導入進氣側使其再度燃燒的技術，主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物(NOx)與分擔部分負荷時可提高燃料消費率。內燃機在燃燒后排出的氣體中含氧量極低甚至是沒有，此排出氣體與吸氣混合后會使吸氣中氧氣濃度降低，因此會產生下列現象：比大氣更低的含氧量在燃燒時溫度會降低，會抑制氮氧化物(NOx)的產生。燃燒溫度降低時，汽缸與燃燒室壁面、活塞表面的熱能發散會降低，另外因熱解離造成的損失也會有些微降低。

隨著排放法規的日趨嚴格及燃油價格的攀升，EGR技術在發動機上的應用越來越廣泛。以往再循環廢氣在進入氣缸前有較長的管路與新鮮空氣混合，且引入的循環廢氣量(EGR率)較低，因此沒有專門設計EGR混合器。現在隨著EGR技術的改進及成熟，循環廢氣量(EGR率)越來越大，同時發動機緊湊性的要求使進氣管路更短，因此利用傳統的方法所獲得的再循環廢氣與新鮮空氣的混合均勻性已經無法再滿足發動機穩定工作的要求了。

發明內容

本發明的目的是解決上述問題，提供兩種集成空氣、廢氣、燃氣三者一起供應的燃氣發動機用混合器以及一種EGR混合器。

本發明又提供一種燃氣發動機用混合器，包括貫通的混合器體，混合器體的進氣口處設有擾流體，混合器體的出氣口處設有燃氣芯子，擾流體和燃氣芯子之間設有EGR芯子，混合器體上設有廢氣進氣口和燃氣進氣口，EGR芯子與廢氣進氣口連通，燃氣芯子與燃氣進氣口連通。

優選地，所述燃氣芯子包括導流環、設置在導流環中的導流柱以及設置于導流環和混合器體內壁之間的通氣柱，導流柱、導流環和通氣柱上均開設有噴孔；導流柱相交于導流環的圓心位置并將導流環分隔為均勻的四個部分，通氣柱將導流環和混合器體之間的空間分隔為均勻的四個部分。

優選地，所述導流柱、導流環和通氣柱橫截面均為沿空氣流向由大變小的水滴形，導流柱、導流環和通氣柱均為中空結構，噴孔均勻設置在導流柱、導流環和通氣柱的兩側，噴孔所處位置點的切線與空氣流向平行，且所有噴空位于同一平面上。

優選地，所述EGR芯子和燃氣芯子結構相同。

優選地，所述混合器體的內壁環狀分布有兩圈噴孔，第一圈噴孔與EGR芯子的噴孔位于同一平面，第二圈噴孔與燃氣芯子的噴孔位于同一平面。

優選地，所述EGR芯子的噴孔和第一圈噴孔均與廢氣進氣口連通，燃氣芯子的噴孔和第二圈噴孔均與燃氣進氣口連通。

優選地，所述擾流體包括擾流環和傾斜設置在擾流環和混合器體內壁之間的擾流片；擾流片將擾流環和混合器體之間的空間分隔為均勻的六個部分。

優選地，所述混合器體上開設有氧傳感器安裝孔、平衡管安裝孔和壓力傳感器安裝孔，氧傳感器安裝孔內安裝有智能氧傳感器，平衡管安裝孔內安裝有平衡管，壓力傳感器安裝孔內安裝有壓力傳感器，智能氧傳感器、平衡管和壓力傳感器均位于EGR芯子和燃氣芯子之間。