一種摩擦材料組合物，其含有粘結材料、有機填充材料、無機填充材料和纖維基體材料，以元素計的銅的含有率為0.5質量％以下，作為所述無機填充材料，含有合計為3質量％～9質量％的金云母和黑云母中的至少1種，并含有2質量％～6質量％的石墨，所述金云母和所述黑云母中的至少1種的平均粒徑為340μm～1500μm，所述石墨的平均粒徑為450μm～1100μm。

技術領域

本發明涉及摩擦材料組合物、摩擦材料和摩擦構件。

背景技術

一般來說汽車等所搭載的制動器主要采用盤式制動器或鼓式制動器。另外，在盤式制動器或鼓式制動器上，作為摩擦材料，使用盤式制動器制動襯塊、制動襯片等。作為盤式制動器制動襯塊、制動襯片等所使用的摩擦材料，可以列舉出使用含有粘結材料、纖維基體材料、金屬粉、無機填充材料、有機填充材料等的摩擦材料組合物而形成的摩擦材料。已經知道這種摩擦材料具有優異的摩擦系數的穩定性，令人不快的噪音、振動等較低，低噪音污染性優異。因此，在除歐州以外的日本、北美、南美、亞洲等主要地域，都廣泛采用使用上述摩擦材料組合物而形成的摩擦材料。盤式制動器制動襯塊、制動襯片等摩擦材料通過與盤狀轉子、制動鼓等對置材料摩擦，從而將其動能轉換為熱能，由此起到制動的作用。

然而，伴隨著從運動能向熱能的轉換，有時發生一部分轉換成振動能的情況。這種情況下，振動能會變為由制動器所產生的振動、聲響等，所以給使用者帶來不快感，摩擦材料的商品性下降。因此，對于摩擦材料來說，不僅要求具有高的摩擦系數、摩擦系數的穩定性和耐磨損性，還要求其不容易發生聲響、振動等。進而，對于摩擦材料還要求具有制動時不會發生開裂的充分的強度、制動襯塊壽命較長、不易削刮對置材料、輪塵較少等。

另外，近年來，作為汽車使用者的需求，舒適性(乘坐舒適感、減振性等)的提高變得更加強烈，從這一點來看，聲響、振動等較低成為非常重要的要件。特別是，聲響大致分為：制動中發生的高頻聲響的鳴叫聲(千Hz以上)；和在制動后期的汽車正要停止之時、剛停止后，釋放剎車踏板時等發生的低頻帶(數十Hz～數百Hz)的聲響即低頻異響。這種聲響對于使用者來說很刺耳，帶給使用者不快感。進而，使人聯想到汽車故障的低頻異響有可能被看作汽車有毛病。因此，低頻異響的抑制是作為制動器的重要的要求特性被提出來，為了滿足該特性，需要進一步改善摩擦材料。

一般的摩擦材料含有粘結材料、纖維基體材料、金屬粉、無機填充材料、有機填充材料等，為了使其顯示上述特性，各個成分可以單獨1種或將2種以上組合使用。作為纖維基體材料，使用有機纖維、金屬纖維、無機纖維等，特別是，為了提高耐磨損性、經受熱過程后的摩擦系數的穩定性、耐開裂性等，可大量使用銅、銅合金等纖維作為金屬纖維。

可是，近年來發現，如果使用這些含有銅和銅合金的摩擦材料，則由制動所產生的磨損粉由于含有大量銅，所以它會引起河川、湖、海洋等的污染等。因此，限制摩擦材料中的銅成分的使用量的法律以加利福尼亞和華盛頓為中心已經開始實施。因此，為了提供在不含銅、銅合金等金屬的情況下，摩擦系數、耐磨損性和耐旋轉磨損性就良好的摩擦材料，在日本特開2002-138273號公報中提出了下述的制動器用摩擦材料：在摩擦材料中含有45體積％～80體積％的氧化鎂和石墨，并且氧化鎂和石墨的體積比率(氧化鎂/石墨)設定為1/1～4/1。

發明內容

發明所要解決的課題

可是，日本特開2002-138273號公報中記載的制動器用摩擦材料難以滿足經受熱過程后的摩擦系數的穩定性、低頻異響、耐磨損性和耐開裂性這些所有所要求的特性。