本發(fā)明涉及一種輪胎，其旨在裝配承載重負荷型車輛，所述輪胎包括具有至少一種橡膠組合物的胎面，所述橡膠組合物至少由以下制成：?彈性體基質(zhì)，所述彈性體基質(zhì)包含的大部分為苯乙烯?丁二烯共聚物，所述苯乙烯?丁二烯共聚物具有嚴(yán)格大于?65℃且低于或等于?30℃的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度Tg；?增強填料，所述增強填料包含的大部分為二氧化硅；?化學(xué)交聯(lián)體系；?偶聯(lián)劑，以及?增塑體系，所述增塑體系包含在0和15phr之間，優(yōu)選在0和9phr之間的至少一種增塑樹脂，所述增塑樹脂具有大于或等于20℃的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度Tg，增塑體系在組合物中的總量在0和17phr之間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明的領(lǐng)域是用于承載重負荷型車輛特別是重型車輛、大客車、土木工程車輛等的輪胎的領(lǐng)域。

更特別地，本發(fā)明涉及旨在裝配承載重負荷型車輛的輪胎，所述輪胎包括具有至少一種新型橡膠組合物的胎面。

背景技術(shù)

旨在用于承載重負荷型車輛的輪胎具有特定的尺寸、穩(wěn)健性和結(jié)構(gòu)特征，這些特征使得它們有別于其它輪胎特別是用于裝配客運車輛的輪胎。它們的胎面必須滿足大量的技術(shù)性能，例如高耐磨性、低滾動阻力以及對以下異物的攻擊的良好抗性，所述異物存在于輪胎在其上滾動的表面上。

具體而言，在具有許多石塊和其它物體或坑洼的地形上使用這些輪胎會對胎面產(chǎn)生攻擊。對于承載重負荷型車輛特別是重型車輛而言，已知的是裝配這些車輛的輪胎的胎面經(jīng)受可導(dǎo)致材料從胎面上撕裂開的重復(fù)沖擊。因此，這些車輛的輪胎胎面必須具有良好的抗攻擊性。

此外，由于公路網(wǎng)絡(luò)的改進和全球高速公路網(wǎng)絡(luò)的擴張，某些承載重負荷型車輛還旨在行駛越來越長的路程。因此，對于給定的路程距離，這些輪胎的胎面的磨損必須盡可能地受到限制，并且與輪胎滾動相關(guān)的能量損失也必須盡可能地受到限制。因此，除了良好的耐磨性和良好的抗攻擊性之外，還需要尋求良好的滾動阻力。

因此，輪胎制造商不斷尋求在這三種性能之間的良好折衷。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的是，通常獲得輪胎的一種性能的改進會損害其它的性能。

例如，為了改進裝配承載重負荷型車輛的輪胎的耐磨性，已知它們的胎面的固化剛度通過增加增強填料(特別是炭黑)的量和/或通過在這些胎面的構(gòu)成橡膠組合物中使用高含量的合成彈性體來增加。由此產(chǎn)生的組合物在剛度方面為相應(yīng)的胎面提供令人滿意的結(jié)果，并因此提供耐磨性。然而，這些組合物則通常具有高滯后性損失并因此具有高滾動阻力。

因此，仍然存在以下未被滿足的需求：為承載重負荷型車輛提供具有滾動阻力、耐磨性和抗攻擊性性能的良好折衷的輪胎。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的是提供克服上述缺點的用于承載重負荷型車輛的輪胎。

該目的由本發(fā)明實現(xiàn)，本發(fā)明的一個主題是旨在裝配承載重負荷型車輛的輪胎，該輪胎包括具有至少一種橡膠組合物的胎面，所述橡膠組合物至少基于：

-彈性體基質(zhì)，所述彈性體基質(zhì)主要包含基于苯乙烯和丁二烯的共聚物，所述共聚物具有嚴(yán)格高于-65℃且低于或等于-30℃的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度Tg，

-增強填料，所述增強填料主要包含二氧化硅，

-化學(xué)交聯(lián)體系，

-偶聯(lián)劑，以及

-增塑體系，所述增塑體系包含0至15phr，優(yōu)選0至9phr的至少一種增塑樹脂，所述增塑樹脂具有高于或等于20℃的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度Tg，并且其中增塑體系在組合物中的總含量為0至17phr，優(yōu)選0至11phr。

該組合物的優(yōu)點在于它具有良好的性能(滯后性、剛度以及特別是受限性能)折衷，尤其是相對于在制造輪胎(旨在裝配承載重負荷型車輛)的胎面中常規(guī)使用的橡膠組合物而言改進的折衷。