一種用于車輛的踏板組件，包括踏板臂，可操作地附接到踏板臂并限定樞轉軸線的樞軸，以及相同的殼體部件。這些殼體部件各自具有：主體，限定內表面和外表面；安裝件，形成在主體上并適于附接到車輛；接納部，形成在主體上遠離外表面延伸；聯接件，形成在主體上遠離外表面延伸，并且以與接納部間隔開的關系設置；以及孔，沿布置在接納部與聯接件之間的內表面限定，以支撐樞軸的至少一部分。每個相應的接納部以互鎖配置接合對應的聯接件，其中孔關于樞轉軸線對齊，以可旋轉地支撐樞軸，以圍繞所述樞轉軸線旋轉。

相關申請的交叉引用

本專利申請要求于2015年9月18日提交的美國臨時專利申請序列號62/220,503的優先權和所有權益，該專利申請的全部內容以引用方式并入本文。

發明的背景

1.技術領域

本發明總地涉及用于車輛的踏板組件，并且更具體地涉及具有相同的第一殼體部件和第二殼體部件的踏板組件。

2.相關技術的描述

采用本領域已知的常規踏板組件以允許駕駛員選擇性地控制操作中的車輛。為此，踏板組件可以被實現為用于控制車輛加速并調節車輛速度的“加速器踏板”，用于控制車輛減速并使車輛停止的“制動踏板”，或用于調節發動機和變速器之間的旋轉扭矩轉化的“離合器踏板”。

應該理解的是，踏板組件用于許多不同的應用、諸如汽車、建筑、農業、娛樂和/或體育產業中。不管具體應用如何，都期望踏板組件在車輛的整個使用壽命期間可以一貫地操作。此外，期望車輛盡可能高效地操作，以便促進減少排放、降低燃料和/或能量消耗、優化和提高車輛性能等。類似地，期望包括踏板組件的車輛部件中的每個以有效的、低成本的方式制造和組裝。然而，常規踏板組件傾向于采用相對大量的不同部件，這些部件需要單獨制造并隨后組裝。

雖然現有技術中已知的常規踏板組件通常對于其預期用途而言很好地執行，但它們傾向于相對麻煩的制造和組裝，可能相對較重并且需要較大的包裝尺寸，并且經常采用大量的不同部件。雖然這些常規踏板組件通常對于其預期用途而言很好地執行，但本領域仍需要能夠在不同環境中一貫且可靠地操作的踏板組件，該踏板組件可以以有效且節省成本的方式制造和組裝，同時提供最小的包裝尺寸和部件重量，并且可以使用相對較少的部件來制造，以在使用中實現正確操作。

發明內容

本發明克服了用于車輛的踏板組件的現有技術中的缺點，該踏板組件包括踏板臂和可操作地附接到踏板臂的樞軸。樞軸限定樞轉軸線。踏板組件還包括具有第一主體的第一殼體部件，第一主體限定第一內表面和第一外表面。第一安裝件形成在第一主體上并適于附接到車輛。第一接納部形成在遠離第一外表面延伸的主體上。第一聯接件形成在遠離第一外表面延伸的第一主體上，并且以與所述第一接納部間隔的關系設置。第一(鉆)孔沿第一內表面被限定，并且布置在第一接納部和第一聯接件之間，以支撐樞軸的至少一部分。踏板組件進一步包括第二殼體部件，第二殼體部件具有與第一主體相同的第二主體。第二主體限定與第一內表面相同的第二內表面和與第一外表面相同的第二外表面。與第一安裝件相同的第二安裝件形成在第二主體上并適于附接到車輛。與第一接納部相同的第二接納部形成在遠離第二外表面延伸的第二主體上。與所述第一聯接件相同的第二聯接件形成在遠離第二外表面延伸的第二主體上，并且以與第二接納部間隔的關系設置。與第一孔相同的第二(鉆)孔沿第二內表面被限定并且被布置在第二接納部與第二聯接件之間，以支撐樞軸的至少一部分。當第一殼體部件安裝到所述第二殼體部件上時，第一接納部以互鎖配置接合第二聯接件，并且第二接納部以互鎖配置接合第一聯接件，其中第一孔與第二孔關于樞轉軸線對齊以可旋轉地支撐樞軸，以用于響應于踏板臂的運動而圍繞樞轉軸線旋轉。

以這種方式，本發明的踏板組件提供與車輛相關的改進的功能性和可用性，同時降低了制造和組裝踏板組件的成本和復雜性，踏板組件能夠在許多不同的環境中可靠且可預測地操作。

附圖說明