技術領域

本實用新型涉及一種汽車車燈后蓋的密封配合結構，屬于汽車車燈制造領域。

背景技術

汽車燈具的密封性是燈具合格的重要指標之一，汽車車燈后蓋與燈體結合處的密封結構是目前車燈燈具上常用的密封結構之一，車燈后蓋上通常設置密封槽，密封槽與密封圈以及燈體三者配合達到燈具密封的效果。

目前的車燈后蓋與車燈燈體結合處的密封結構是密封圈與密封槽直接面配合，密封圈只受到來自燈體密封筋施加的豎直方向的力。當密封圈受力不夠均勻時，密封圈就有了朝著某個方向翻轉的傾向，因此容易破壞理想狀態下的面配合狀態，從而影響燈具的氣密性能，導致燈具密封失效。當零件(包括車燈后蓋與車燈燈體)表面存在飛邊、粗糙等問題時，面配合工藝窗口小的問題就被放大，即上述問題出現的幾率明顯變大。

發明內容

為克服現有技術的上述缺陷，本實用新型提供了一種車燈后蓋密封配合結構，可以有效增大工藝窗口，防止整燈氣密失效。

本實用新型的主要技術方案有：

一種車燈后蓋密封配合結構，包括相扣合連接的車燈燈體和車燈后蓋以及密封圈，所述車燈后蓋上與所述車燈燈體相扣合處設有一圈密封槽，所述密封槽的槽口朝向所述車燈燈體，所述密封槽的槽底面上隨著所述密封槽的延伸方向設有一圈凸筋，所述凸筋隨高度的增加寬度逐漸變小，所述密封圈嵌入所述密封槽中，所述密封圈的底面為平面，所述車燈燈體與所述車燈后蓋相扣合的端部設有一圈燈體密封筋，所述車燈燈體與所述車燈后蓋相扣合時所述燈體密封筋插入所述密封槽并壓在所述密封圈的頂面上，在所述燈體密封筋的擠壓作用下，所述密封圈的底面與所述密封槽的槽底全表面貼合。

所述凸筋優選位于所述槽底寬度方向上的中部。

所述凸筋的橫截面優選呈梯形或三角形，或者在梯形或三角形的基礎上將其左右兩側直邊替換為曲線邊，所述曲線邊向所述凸筋的內側凹陷。

所述凸筋的橫截面還可以進一步呈軸對稱結構，對稱軸可以位于所述密封槽寬度方向的正中間。

所述密封槽的橫截面形狀優選為矩形，所述密封槽的槽底與兩側槽壁之間圓角過渡。

所述密封圈的橫截面形狀相應也為矩形，所述密封圈的底面與兩側柱面之間圓角過渡。

所述燈體密封筋優選為垂直指向所述密封槽的槽底面。

所述燈體密封筋各處等寬或者可以設置成越靠近其自由端寬度越小。

所述燈體密封筋的寬度優選大于所述凸筋的底部寬度。

所述密封槽、密封筋和燈體密封筋同為圓環形或四角呈圓角過渡的矩形環狀。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過在所述密封槽的槽底面上增設一處凸筋，相當于在零件與密封圈之間增加了一處線配合關系，密封圈受到來自燈體密封筋施加的豎直方向的力和水平方向的分力，可以有效增大工藝窗口，防止整燈氣密失效。特別是將所述凸筋設置成三角筋，線配合關系更加明顯，氣密性得到進一步提高。

由于只增設了一處三角筋，所述車燈后蓋結構改動非常小，相應的注塑模具只需要局部小修改即可投入使用，既方便又快速。

附圖說明

圖1是車燈后蓋與車燈燈體裝配狀態局部結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是所述車燈后蓋的一個實施例的剖視圖；

圖4是車燈后蓋與車燈燈體配合結構的一個實施例的分解圖。

具體實施方式

本實用新型公開了一種車燈后蓋密封配合結構，如圖1、2、3、4所示，包括相扣合連接的車燈燈體3和車燈后蓋1以及密封圈2，所述車燈后蓋上與所述車燈燈體相扣合處設有一圈密封槽11，所述密封槽的槽口朝向所述車燈燈體，所述密封槽的槽底面上隨著所述密封槽的延伸方向設有一圈凸筋12，所述凸筋隨高度(以所述密封槽的槽底面為起點度量，對應圖2、3中的豎直方向直線長度)的增加寬度(對應圖2、3中的水平方向直線長度)逐漸變小，所述密封圈嵌入所述密封槽中，所述密封圈的底面為平面，所述車燈燈體與所述車燈后蓋相扣合的端部設有一圈燈體密封筋31，所述車燈燈體與所述車燈后蓋相扣合時所述燈體密封筋插入所述密封槽并壓在所述密封圈的頂面上，在所述燈體密封筋的擠壓作用下，所述密封圈的底面隨所述凸筋的表面變形，使所述密封圈的底面與所述密封槽的槽底全表面(即包括所述密封槽的槽底面以及所述凸筋的表面)貼合。