技術領域

本實用新型公開了一種控制閥，具體來說，涉及一種結構簡單、技術性能更完美且應用于懸掛系統的內置式控制閥。

背景技術

目前，機動車的懸掛系統一般采用液壓阻尼器或減震器控制油閥，阻尼液的阻尼線只能在零阻尼到硬阻尼之間跳換完成，無法完美地完成阻尼液在低電平和高電平電流的阻尼曲線。如果機動車引進SKYHOOK電子控制電磁懸掛系統，當車輛非平穩運行時，減震器處在較高活塞運動速度下，SKYHOOK電子控制電磁懸掛系統給電磁閥通低電平或高電平電流，電磁閥開啟預定阻尼功能，根據車輛的行駛狀況，由SKYHOOK電子控制電磁懸掛系統調控該預定阻尼功能在軟阻尼功能至硬阻尼功能之間位置。減震器阻尼速率的可調整機構提供了平滑穩態,而通常,這些阻尼特性通過安裝改進后的控制閥來控制。

汽車市場上減震器，大都是一種固定阻尼力的減震器，在不同路狀和速度的下，是相同的阻尼力，這樣在高速路，及平坦路及崎嶇路上，則人明顯駕乘不適。現有的,在汽車有電磁閥來調節阻尼力的減震器，但這種電磁閥結構不合理，而且對不同型號，不同自重的車型不能很好地匹配，因此需要本身電磁閥具有一定的調節，使減震器單一型號，匹配不同的車型，及同一車型的微調，以求更好地效果。

另外，現有技術中，電磁閥以焊接方式與減震器部連接在一起，很不方便生產組織、檢測及維修。電磁閥與減震器是連在一起的，不可以分離；減震器部分和電磁閥二部分非可拆部分連在一起，十分麻煩，首先，如果有問題不好判斷，其次，如果一部分的一個零件有問題，則不得不全部整體報廢，造成生產，檢測，及售后的人力物力的浪費。

發明內容

針對以上不足，本實用新型提供一種應用于懸掛系統的內置式控制閥，它可滑動地接納于減震器的內缸，用于控制減震器內缸與外缸的阻尼液的流速，所述控制閥包括閥體組件和閥座構件，所述閥體組件包括殼體、底座、電線包、電樞部分、彈簧、閉合元配件，所述殼體限定了中心軸線，具有貫穿中心的開口，所述殼體具有大頭端部和小頭端部：所述殼體的大頭端部是本控制閥的承重部分，容納了整個閥體組件；所述殼體的小頭端部是電源導線引進電線包的引進端，所述引進端液密處理；所述底座把電線包承載于殼體大頭端的底部，并為引進的電源導線提供通道與電線包電連接；所述電樞部分在電磁閥拱頂中沿軸向運動；所述彈簧用于沿一個軸向方向偏壓所述電樞部分；所述閉合元配件聯接在所述電樞部分的一個端部，所述閉合元配件具有控制阻尼液路徑間隙的功能；所述閥座構件由閥體組件的上端部承載并具有孔口，所述閥座構件限定了圍繞所述孔口的閥座并且與所述閉合元配件配合以用于選擇性地閉合所述孔口，所述閥座構件可滑動地容納于減震器的內缸，所述閥座形成有深拉部件和管狀部分，所述閥座的深拉部件向下延伸與閥體組件的殼體固定連接，所述深拉部件的縱向高度足夠接納本電磁閥的電樞部分的位移高度，所述閥座的管狀部分軸向限定閉合元配件，所述閥座和所述閉合元配件被構成使得在所述閉合元配件遠離所述閥座運動期間，阻尼液的流動力下降，直到閥體組件再次接通低電平電流時。

為了進一步地實現本發明，所述閥體組件還包括滑桿組件，所述滑桿組件用于傳遞偏動載荷和電樞動力，所述滑桿組件具有滑桿本體，所述滑桿本體內腔形成一個體積可變的密閉腔室，所述密閉腔室容納了所述彈簧，所述滑桿本體通過大環形墊、雪花墊、大環形墊、小環形墊及四角墊片對其下端進行密封，所述滑桿本體通過銅墊片和墊片對其上端口進行密封。

為了進一步地實現本發明，所述電樞部分包括銅頂桿、閥體、閥芯和油閥，所述電樞部分通電整體移動，所述銅頂桿向上拱頂所述滑桿組件，所述滑桿組件傳動給閥芯及油閥。

為了進一步地實現本發明，所述閥芯具有蘑菇狀，其上端部呈倒圓形或者基本上的半球形，閥芯被限定于第二閥塞與油閥之間。

為了進一步地實現本發明，所述閥芯體套設有第一彈簧，所述第一彈簧下端與滑桿組件連接，其上端與閥芯的上端部相抵持。

為了進一步地實現本發明，所述油閥下端管狀部具有容納閥芯移動的容納腔；所述油閥的中部包括具有限定閥芯移動的軸向空腔及與之連通的徑向通道和上下貫通的縱向通道，所述縱向通道連通了油閥的上端部與下端部；所述油閥的上端部與所述閉合元配件連接。