本發(fā)明公開了一種燃料電池電動車低壓配電盒，包括殼體及設(shè)置于殼體中的常電電源配電電路、ACC檔電源配電電路、第一低壓配電繼電器、ON檔電源配電電路、第二低壓配電繼電器、第三低壓配電繼電器及多個保險片；常電電源配電電路的前端連接鉛酸電池的正極，后端配置相應(yīng)規(guī)格的保險片后與負(fù)載部件連接；ACC檔電源配電電路及ON檔電源配電電路的前端分別通過第一低壓配電繼電器及第二低壓配電繼電器與鉛酸電池正極連接，后端配置相應(yīng)規(guī)格的保險片后與負(fù)載部件連接；整車控制器連接ACC檔開關(guān)及ON檔開關(guān)，輸出端分別連接第一低壓配電繼電器、第三低壓配電繼電器，第三低壓配電繼電器再與第二低壓配電繼電器連接。本發(fā)明還提供一種上述低壓配電盒的控制方法。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動客車低壓配電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種燃料電池電動車低壓配電盒及其控制方法。

背景技術(shù)

目前的燃料電池電動車低壓配電系統(tǒng)采用分散式的低壓配電，燃料電池電堆，散熱系統(tǒng)、高壓DC/DC、預(yù)充盒、動力電池系統(tǒng)、電機(jī)多合一控制器、低壓DC/DC轉(zhuǎn)換器等燃料電池系統(tǒng)各部件的低壓電源是采用車輛鑰匙開關(guān)分散供電，即在線束上增加保險，增加繼電器。這種配電方式的各配繼電器、保險片分布在各處，線束設(shè)計復(fù)雜，布線雜亂，當(dāng)車輛出現(xiàn)問題時，排查問題困難；存在絕緣層磨損導(dǎo)致線路短路，從而導(dǎo)致車輛燃燒的風(fēng)險；因為布線雜亂，整車電磁干擾會更大，需要針對此問題進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決以上問題，本發(fā)明提供一種燃料電池電動車低壓配電盒及其控制方法，可以有效解決上述問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種燃料電池電動車低壓配電盒，包括殼體、常電電源配電電路、ACC檔電源配電電路、第一低壓配電繼電器、ON檔電源配電電路、第二低壓配電繼電器、第三低壓配電繼電器及多個保險片；所述常電電源配電電路、所述ACC檔電源配電電路、所述第一低壓配電繼電器、所述ON檔電源配電電路、所述第二低壓配電繼電器、所述第三低壓配電繼電器以及所述多個保險片均設(shè)置于所述殼體中；所述常電電源配電電路的前端連接鉛酸電池的正極，后端配置相應(yīng)規(guī)格的保險片后與負(fù)載部件連接；所述ACC檔電源配電電路的前端通過第一低壓配電繼電器與鉛酸電池正極連接，后端配置相應(yīng)規(guī)格的保險片后與負(fù)載部件連接；所述ON檔電源配電電路的前端通過第二低壓配電繼電器與鉛酸電池正極連接，后端配置相應(yīng)規(guī)格的保險片后與負(fù)載部件連接；所述整車控制器連接ACC檔開關(guān)及ON檔開關(guān)，用于接收指令信號，所述整車控制器輸出端分別與所述第一低壓配電繼電器以及所述第三低壓配電繼電器連接，根據(jù)接收到的指令信號控制所述第一低壓配電繼電器以及所述第三低壓配電繼電器的開合；所述第三低壓配電繼電器用于控制所述第二低壓配電繼電器的開合。

進(jìn)一步的，所述第一低壓配電繼電器以及所述的第二低壓配電繼電器采用24V/250A繼電器；所述第三低壓配電繼電器采用24V/20A繼電器。

進(jìn)一步的，所述常電電源配電電路、所述ACC檔電源配電電路、所述ON檔電源配電電路的后端配備多個電源輸出口及預(yù)留擴(kuò)展口。

進(jìn)一步的，包括第四低壓配電繼電器，所述整車控制器與所述第四低壓配電繼電器連接，用于控制所述第四低壓配電繼電器的開合；所述第四低壓配電繼電器用于控制所述第一低壓配電繼電器的開合。

進(jìn)一步的，所述第四低壓配電繼電器采用24V/20A繼電器。

進(jìn)一步的，所述的常電電源配電電路的負(fù)載部件包括整車控制器、動力電池系統(tǒng)、電機(jī)多合一控制器、低壓DC\DC轉(zhuǎn)換器；所述的ON檔電源配電電路的負(fù)載部件包括燃料電池電堆、散熱系統(tǒng)、高壓DC\DC轉(zhuǎn)換器、預(yù)充盒；所述ACC檔電源配電電路的負(fù)載部件包括燃料電池電堆。

進(jìn)一步的，所述的鉛酸電池正極依次連接總電源開關(guān)、總保險片后分別連接常電電源配電路的前端、第一低壓配電繼電器、第二低壓配電繼電器。

進(jìn)一步的，所述的總保險片采用250A的保險片。