本發明涉及一種鐵路側翻車，它包括側翻車底架總成、裝配在側翻車底架總成上部的車廂總成、鉸接安裝在車廂總成側面的側門、能控制側門開閉的側門開閉機構、安裝在側翻車底架總成底部的轉向架、安裝在側翻車底架總成底部并能對轉向架上的車輪進行行車制動的空氣制動裝置、安裝在側翻車底架總成底部并能對轉向架上的車輪進行駐車制動的駐車制動裝置，安裝在側翻車底架總成端部的車鉤緩沖裝置，它還包括對側門開閉機構的多個側門開閉操作油缸進行控制的氣控液壓系統。本發明具有側門卸貨性能穩定、側門控制安全可靠的特點。

技術領域

本發明涉及鐵道貨車技術領域，具體涉及一種鐵路側翻車。

背景技術

鐵路側翻車主要用于運輸及側卸散?；驂K狀材料，由于其綜合軌道運輸和向軌道外側卸貨兩項功能，而成為鐵路沿線建設用服務車輛的首選。

鐵路自翻車的車體部份主要由底架和獨立式車廂兩大部份構成，車廂用于裝載物料，通過安裝在底架上執行機構，通常為氣缸或油缸，將一側車廂頂升同時開啟異側側門，從而實現向軌道一側卸貨的功能。目前，載重60T的自翻車是我國鐵路上的主型貨運車輛。

現有的鐵路側翻車方案主要有如下三種：

1、專利號為CN200820241104.1的中國專利《大容積大載重鐵路自翻車》，該專利提供了一種自重輕、強度高、結構牢固可靠、卸貨穩定性好、載重量與設定容積比值低的大容積大載重鐵路自翻車。

2、專利號為CN201210486451.1的中國專利《一種鐵路自翻車》，該專利提供了一種鐵路自翻車，其特征在于，其側門上部截面小，下部截面大，在滿足傾翻穩定性前提下，增大車廂容積。

3、專利號為CN200810237410.2的中國專利《鐵道自翻車側門控制機構》，該專利公開了一種自翻車側門控制機構，包括一對曲柄連桿機構和對應的開閉鎖定機構。

現有載重60T自翻車采用氣缸驅動及大刀式折頁，其自重大，載重小，結構和制造工藝復雜。特別是由于其車廂及開閉機構結構笨重、傾翻時側門開啟慢導致車輛的卸貨穩定性差，存在卸貨時車廂被連帶扣翻的風險。

而以上三項專利均僅涉及大容積的側翻車車廂結構概念，專利中未描述大容積的車廂如何解決傾翻穩定性不良、卸貨殘留及夾渣等實際運用問題，也未描述側門操作系統的安全、可靠性設計。

發明內容

本發明的目的在于提供一種鐵路側翻車，它具有側門卸貨性能穩定、側門控制安全可靠的特點。

為解決上述技術問題，本發明公開的一種鐵路側翻車，它包括側翻車底架總成、裝配在側翻車底架總成上部的車廂總成、鉸接安裝在車廂總成側面的側門、能控制側門開閉的側門開閉機構、安裝在側翻車底架總成底部的轉向架、安裝在側翻車底架總成底部并能對轉向架上的車輪進行行車制動的空氣制動裝置、安裝在側翻車底架總成底部并能對轉向架上的車輪進行駐車制動的駐車制動裝置，安裝在側翻車底架總成端部的車鉤緩沖裝置，其特征在于：它還包括對側門開閉機構的多個側門開閉操作油缸進行控制的氣控液壓系統，所述氣控液壓系統包括開門電磁閥、關門電磁閥、手動閥、三位換向閥、第一控制氣路、第二控制氣路、氣源模塊、氣液轉換模塊、三位四通閥、同步馬達供油模塊、手油泵和與側門開閉操作油缸個數對應的多個平衡閥模塊；

其中，開門電磁閥的一端、關門電磁閥的一端和手動閥的輸入端均連接氣源模塊的第一通氣端，關門電磁閥的另一端連接手動閥的第一輸出端，開門電磁閥的另一端連接手動閥的第二輸出端，開門電磁閥的另一端還連接三位換向閥的第一控制端接口，關門電磁閥的另一端還連接三位換向閥的第二控制端接口；

氣源模塊的第二通氣端連接三位換向閥的輸入端，三位換向閥的第一輸出端通過第一控制氣路連接三位四通閥的第一控制端接口，三位換向閥的第二輸出端通過第二控制氣路連接三位四通閥的第二控制端接口，氣液轉換模塊的氣體輸入端分別接入第一控制氣路和第二控制氣路；