本發明公開了一種滑道密封結構、車輛設備艙及其密封方法，所述滑道密封結構包括轉動臂(3)和固定在所述轉動臂(3)一側的密封條(4)，所述轉動臂(3)的一端通過定位銷(5)可轉動地安裝在滑道(1)上，所述密封條(4)的位于所述定位銷(5)一側的一端與底板(2)的側面接觸，轉動臂(3)的另一端通過閉鎖機構(6)安裝在滑道(1)上，所述閉鎖機構(6)包括與轉動臂(3)連接的伸縮桿(7)、用于驅動所述伸縮桿(7)伸出或縮回以使得滑道密封結構處于密封狀態或打開狀態的驅動組件。本發明提供的滑道密封結構可以安裝在滑道和底板之間的狹小空間內，從而保證車輛設備艙內潔凈。

技術領域

本發明涉及高鐵動車技術領域，尤其涉及一種高鐵動車組設備艙的滑道密封結構，以及包括該滑道密封結構的車輛設備艙，本發明還涉及一種車輛設備艙的密封方法。

背景技術

隨著經濟的飛速發展，鐵路運能與運量之間的矛盾日益突出，高速鐵路是解決這一問題的有效手段。高速鐵路以其準時、舒適、節能、安全、快速、污染少等多方面顯著優勢博得社會大眾廣泛支持和歡迎，引領了當今世界鐵路發展的新繁榮。隨著高鐵運輸技術不斷進度，高速鐵路網不斷發展，許多國家把高鐵的建設作為發展交通運輸的重要國策。

高速列車的車輛設備艙是高速列車的重要部分之一，其內安裝有牽引變壓器、牽引變流器和牽引電機等設備。為了便于設備的維護，在車輛設備艙的底部設置有可以抽插的底板。現有的底板通過重載滾珠滑軌將底板可滑動地安裝在車輛設備艙底部的開口處，通過底板的抽插，實現車輛設備艙的打開和關閉。其中重載滾珠滑軌包括滑道載體、與滑道載體固定連接的第一支架、以及與滑道載體通過滾珠連接的第二支架，第一支架通過螺釘固定在車輛設備艙的車架上，第二支架通過螺釘固定在底板上，在底板的兩側均通過重載滾珠滑軌連接在車架上，可以實現底板在滑道上方便地抽拉。車輛設備艙底板的這種安裝方式具有滑動效果好的優點，可以方便省力的打開或關閉車輛設備艙，從而便于對高速列車進行維護。

但是采用重載滾珠滑軌安裝底板的方式結構相對復雜，并且滑動效果取決于滾珠的運動情況，因為車下環境較臟，在列車高速運行中，雨雪風沙泥等雜物容易進入滑道載體內部而導致滾珠運功功能的失效，進而使整個滑道功能失效。

針對重載滾珠導軌在使用過程中容易失效的問題，技術人員提出了另一種底板的安裝方式，如圖1所示，在車輛設備艙的殼體上固定安裝有兩根相互平行的滑道1，兩根滑道分別位于車輛設備艙下部開口的兩側，兩個滑道1的相對的一側上均設置有截面為半圓形的導軌25，在底板2的兩側分別設置有與所述導軌25相配合的滑槽26。當底板2抽拉時，底板2上的滑槽26與滑道1上凸出的半圓形的導軌25滑動接觸。在這種結構中，型材(導軌和滑槽)之間為最簡單的硬接觸，因此具有結構簡單，強度、耐用性好的優點，能夠克服上述重載滾珠導軌容易失效的問題。

但是，上述底板安裝結構中，底板與滑道面之間(導軌和滑槽)是圓弧狀的凹凸配合，因為滑道與底板都有公差，所以在某一些位置，滑道與底板之間會有縫隙，車輛在運行中，雨雪風沙會通過這個縫隙進入到車內，破壞設備艙內的潔凈空間。

發明內容

本發明的目的是提供一種滑道密封結構，可以安裝在滑道和底板之間的狹小空間內，從而保證車輛設備艙內潔凈。

為了實現上述目的，本發明提供了一種滑道密封結構，所述滑道密封結構包括轉動臂和固定在所述轉動臂一側的密封條，所述轉動臂的一端通過定位銷可轉動地安裝在滑道上，轉動臂的另一端通過閉鎖機構安裝在滑道上，所述密封條的位于所述定位銷一側的一端與底板的側面接觸，所述閉鎖機構包括與轉動臂連接的伸縮桿、用于驅動所述伸縮桿伸出或縮回以使得滑道密封結構處于密封狀態或打開狀態的驅動組件；

當滑道密封結構處于打開狀態時，所述密封條的位于所述伸縮桿一側的一端與所述底板的側面分離；

當滑道密封結構由打開狀態向密封狀態轉換時，所述驅動組件能夠驅動所述伸縮桿帶動轉動臂繞著所述定位銷轉動，所述密封條的位于所述伸縮桿一側的一端逐漸接近底板的側面；