技術領域

本發明涉及一種牽引控制電路，尤其涉及一種重聯機車單機故障情況下的牽引控制電路。

背景技術

傳統的雙機重聯內燃機車，其中一個是主控機車，另一個是受控機車。主控機車是指司機同時對重聯的兩臺機車運行狀態發出指令的機車，受控機車指不發出操作指令，受主控機車控制的機車。圖1是改進前受控機車柴油機調速驅動器控制電路原理示意圖和主控機車加載電路原理示意圖、柴油機調速驅動器供電和控制電氣原理圖。

雙機重聯機車進行牽引時，每臺機車的柴油機處于工作狀態，輔助發電機處于工作狀態。兩臺機車的柴油機調速驅動器WTQ同時受主控機車司機控制器KZ（如圖1所示）的控制，司機控制器KZ發出指令，其中對受控機車的控制是通過兩臺機車之間的重聯線（圖1中的CL1-4））實現的；每臺車的輔助發電機在柴油機的帶動下獨立發電，為各自的輔助設備提供電源。

假如主控機車出現故障無法執行牽引任務時，常用的辦法是主控機車柴油機停機，司乘人員在主控機車操縱司機控制器（圖1中的KZ）通過重聯線（圖1中的CL1-4）控制受控機車進行單機牽引。這種方式的缺點是主控機車柴油機停機后，輔助發電機不發電，不能給主控機車司乘人員生活設施（熱水壺、電爐、夏天的空調、冬天的取暖器等）提供電源。

假如機車外部重聯線出現故障無法進行重聯控制或者受控機車出現故障無法進行牽引時，先停車，司乘人員下車摘下重聯線，然后操縱主控機車，進行單機牽引任務。操作很不方便，且會影響對時間節點要求較高的列車運行。

發明內容

本發明旨在解決上述缺陷，提供一種重聯機車單機故障情況下的牽引控制電路。

為了克服背景技術中存在的缺陷，本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：這種重聯機車單機故障情況下的牽引控制電路包括受控機車和主控機車，受控機車包括一個調速驅動器WTQ，主控機車包括一個調速驅動器WTQ、調速驅動器調速電路、調速驅動器供電電路和機車加載電路，調速驅動器調速電路包括司機控制器KZ，機車加載電路包括勵磁接觸器LC，受控機車的調速驅動器WTQ通過重聯開關CK連接主控機車的調速驅動器WTQ，主控機車的調速驅動器WTQ和調速驅動器供電電路之間連接本機惰轉開關BDK。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述本機惰轉開關BDK一端連接在主控機車的調速驅動器和調速驅動器供電電源的連接線路之間，本機惰轉開關BDK另一端連接至機車DC110V正電源和勵磁接觸器LC的連接線路之間。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述本機惰轉開關BDK一端連接在主控機車調速驅動器和調速驅動器供電電源的連接線路之間設有觸頭1和觸頭2。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述本機惰轉開關BDK另一端連接機車DC110V正電源和勵磁接觸器LC的連接線路之間處設有觸頭3和觸頭4。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述重聯開關CK設有重聯線CL1-CL8。

本發明的有益效果是：這種重聯機車單機故障情況下的牽引控制電路的結構簡單，主控機車的司機控制器KZ控制主控機車的調速控制器WTQ，主控機車的柴油機處于工作狀態，主控機車牽引列車運行；主控機車柴油機處于惰轉狀態，輔助發電機繼續發電，為主控機車生活設施提供電源。主控機車的司機控制器KZ通過重聯線控制受控機車的調速驅動器WTQ，受控機車的柴油機處于工作狀態，受控機車牽引列車運行；受控機車柴油機處于惰轉狀態，輔助發電機繼續發電，為受控機車生活設施提供電源。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是現有技術的結構示意圖；

圖2是本發明的結構示意圖。

具體實施方式