1.一種用于橋樁防撞擊的方法，其特征是：在橋樁側面安裝主要由軸承或鏈條或履帶和導向器件構成的導向裝置，當船舶撞向橋樁時，導向裝置將船體及其撞擊力的方向撥離橋樁。

2.一種用于橋樁防撞擊的構造，其特征是：在橋樁側面安裝主要由軸承或鏈條或履帶和導向器件構成的導向裝置，當船舶撞向橋樁時，導向裝置將船體及其撞擊力的方向撥離橋樁。

3.根據權利要求 2所述的一種用于橋樁防撞擊的構造，其特征是：導向裝置的導向器件是一端固定在軸承外圈或鏈條或履帶上的懸臂桿件。

4.根據權利要求2所述的一種用于橋樁防撞擊的構造，其特征是：導向裝置的導向器件是由四根桿件兩兩以鉸節點連接而成的鉸接平行四邊形，鉸接平行四邊形的一條邊固定在軸承外圈或鏈條或履帶上，或固定在橋樁上。

5.根據權利要求2所述的一種用于橋樁防撞擊的構造，其特征是：導向裝置在適當部位設置了傳感器，傳感器能夠將撞擊剛發生時軸承或鏈條或履帶因撞擊而旋轉的初始方向可利用的信息及時傳達給電腦，電腦根據信息指揮操作機構驅動導向裝置的軸承或鏈條或履帶作出順勢旋轉推動動作，將船舶強制導向，驅離橋樁。

6.一種用于橋樁防撞擊的構造，其特征是：在橋樁外側安裝主要由浮箱或浮球或氣囊和傳力器件組成的浮力抗撞擊裝置；當船舶撞向橋樁時，抗撞擊裝置首先阻擋船舶，船舶的撞擊力通過傳力器件使得飄浮在水面上的浮箱或浮球或氣囊向水面下沉降，借助水對浮箱或浮球或氣囊的浮力來抵消船舶的撞擊力，從而減輕船舶撞擊對橋樁的影響。

7.根據權利要求6所述的一種用于橋樁防撞擊的構造，其特征是：當船舶撞擊力相當大時，浮箱體積能夠自動相應增大，或者自動啟動備用飄浮體，使得浮力相應增大。

8.根據權利要求6所述的一種用于橋樁防撞擊的構造，其特征是：用鋼絲繩將多個抗撞擊裝置的動作聯系起來，形成“一個裝置受力，多個裝置聯動”，分屬于不同橋樁的抗撞擊裝置共同分擔船舶撞擊力。

9.根據權利要求8所述的一種用于橋樁防撞擊的構造，其特征是：將已經聯動的兩個浮力抗撞擊裝置安裝于同一根橋樁，兩個傳力器件在橋樁上的支座反力作用點布置使得兩個支座反力接近于方向相反、作用線相同，取得兩個傳力器件在橋樁上的支座反力相互抵消的效果。

10.一種用于橋樁防撞擊的方法，其特征是：將包括權利要求 1到權利要求5的導向裝置和權利要求6到權利要求9的浮力抗撞擊裝置應用于同一橋樁。