技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車用智能尾翼。

背景技術(shù)

汽車在行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生向上的升力，汽車與地面的附著力降低，當(dāng)汽車行駛時(shí)速較高時(shí)，這一現(xiàn)象更為突出。一輛車的動(dòng)力性與操穩(wěn)性再優(yōu)越，沒有足夠的地面附著力，也只能原地打滑。

在實(shí)際行駛過(guò)程中，特別是在高速過(guò)彎的情況下，汽車由于離心作用會(huì)有向彎道外側(cè)發(fā)生側(cè)傾的趨勢(shì)，位于彎道內(nèi)側(cè)的輪胎受到的下壓力降低，而彎道外側(cè)的輪胎受到的下壓力升高，汽車出現(xiàn)較大側(cè)傾時(shí)容易導(dǎo)致汽車突破彎道外側(cè)車輪的附著極限而發(fā)生滑移甚至側(cè)翻的情況，危及車手的生命。所以提供一種提高車輛下壓力，增大車輛地面附著力，顯著提高車輛的過(guò)彎性能，防止車輛滑移、側(cè)翻的裝置，是本領(lǐng)域技術(shù)人員急迫研究解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)以上問題，本發(fā)明提供一種車用智能尾翼，通過(guò)安裝尾翼主翼和可活動(dòng)的尾翼襟翼來(lái)提高車輛下壓力，增大車輛地面附著力，顯著提高車輛的過(guò)彎性能，防止車輛滑移、側(cè)翻。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種車用智能尾翼，包括汽車本體、尾翼主翼、尾翼襟翼、車架、固定架、控制系統(tǒng)和尾翼端板，所述汽車本體后方安裝有車架；所述車架上面安裝有尾翼襟翼和尾翼主翼；所述尾翼襟翼和尾翼主翼上、下布置通過(guò)固定架與車架相連；所述尾翼襟翼由可活動(dòng)的一號(hào)尾翼襟翼和二號(hào)尾翼襟翼組成；所述一號(hào)尾翼襟翼和二號(hào)尾翼襟翼側(cè)面分別安裝有一號(hào)微型步進(jìn)電機(jī)和二號(hào)微型步進(jìn)電機(jī)；所述尾翼端板安裝在尾翼襟翼和尾翼主翼兩端，尾翼襟翼與尾翼端板之間利用兩個(gè)微型步進(jìn)電機(jī)裝配連接；所述控制系統(tǒng)安裝在車架中部右側(cè)；所述控制系統(tǒng)由傳感器、MCS-51單片機(jī)、8713脈沖分配器和功率驅(qū)動(dòng)電路組成。

所述尾翼主翼和尾翼襟翼的上表面是近似平面，下表面是弧形。

所述一號(hào)尾翼襟翼和二號(hào)尾翼襟翼外形相同，沿同一中心線安裝。

所述尾翼主翼的攻角為5°-15°，尾翼襟翼靜態(tài)和直線運(yùn)動(dòng)時(shí)攻角為16.8°，一號(hào)尾翼襟翼和二號(hào)尾翼襟翼過(guò)彎時(shí)攻角差為0°-13.5°。

所述尾翼主翼、尾翼襟翼和尾翼端板的材料均是3k的碳纖維。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：

1、顯著提高了車輛的下壓力，從而提高了汽車的地面附著力，更好的提升了汽車的性能。

2、有效提高了車輛的過(guò)彎穩(wěn)定性，防止高速過(guò)彎時(shí)的滑移、側(cè)翻，保護(hù)了車手的生命安全。

3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便，性能穩(wěn)定可靠。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明所述一種車用智能尾翼的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明所述尾翼襟翼和尾翼端板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明所述微型步進(jìn)電機(jī)的安裝示意圖；

圖4是本發(fā)明所述控制系統(tǒng)的控制原理圖；

圖5是本發(fā)明所述攻角與升力系數(shù)關(guān)系圖。

圖中，1、尾翼主翼；2、尾翼襟翼；3、車架；4、固定架；5、控制系統(tǒng)；6、尾翼端板；7、一號(hào)尾翼襟翼；8、二號(hào)尾翼襟翼；9、一號(hào)微型步進(jìn)電機(jī)；10、二號(hào)微型步進(jìn)電機(jī)；11、汽車本體；51、傳感器；52、MCS-51單片機(jī)；53、8713脈沖分配器；54、功率驅(qū)動(dòng)電路。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行具體描述，如圖1-5所示，一種車用智能尾翼，包括汽車本體11、尾翼主翼1、尾翼襟翼2、車架3、固定架4、控制系統(tǒng)5和尾翼端板6，所述汽車本體11后方安裝有車架3；所述車架3上面安裝有尾翼襟翼2和尾翼主翼1；所述尾翼襟翼2和尾翼主翼1上、下布置通過(guò)固定架4與車架3相連；所述尾翼襟翼2由可活動(dòng)的一號(hào)尾翼襟翼7和二號(hào)尾翼襟翼8組成；所述一號(hào)尾翼襟翼7和二號(hào)尾翼襟翼8側(cè)面分別安裝有一號(hào)微型步進(jìn)電機(jī)9和二號(hào)微型步進(jìn)電機(jī)10；所述尾翼端板6安裝在尾翼襟翼2和尾翼主翼1兩端，尾翼襟翼2與尾翼端板6之間利用兩個(gè)微型步進(jìn)電機(jī)裝配連接；所述控制系統(tǒng)5安裝在車架3中部右側(cè)；所述控制系統(tǒng)5由傳感器51、MCS-51單片機(jī)52、8713脈沖分配器53和功率驅(qū)動(dòng)電路54組成。

所述尾翼主翼1和尾翼襟翼2的上表面是近似平面，下表面是弧形。

所述一號(hào)尾翼襟翼7和二號(hào)尾翼襟翼8外形相同，沿同一中心線安裝。

所述尾翼主翼1的攻角為5°-15°，尾翼襟翼2靜態(tài)和直線運(yùn)動(dòng)時(shí)攻角為16.8°，一號(hào)尾翼襟翼7和二號(hào)尾翼襟翼8過(guò)彎時(shí)攻角差為0°-13.5°。

所述尾翼主翼1、尾翼襟翼2和尾翼端板6的材料均是3k的碳纖維。