本發明涉及一種汽車空調HVAC混風系統，由蒸發器冷卻進氣空氣形成空調風，并使部分所述空調風由加熱器升溫后與所述空調風混合排出，包括：第一風門、第二風門、U型風門、HVAC上殼體、HVAC中殼體及HVAC下殼體。蒸發器與加熱器呈互相垂直分布。第一風門與HVAC中殼體的進風通道端連接，第一風門控制HVAC下殼體內冷風進入到HVAC中殼體內的風量。第二風門與HVAC上殼體的進風通道端連接，第二風門控制HVAC下殼體內冷風進入到HVAC上殼體內的風量。U型風門與HVAC上殼體的進風通道端連接，U型風門控制HVAC中殼體內熱風進入到HVAC上殼體內的風量。本發明解決現有汽車空調混風結構存在加熱器安裝空間小、換熱容量不足的問題，提高汽車的質量和舒適度。

技術領域

本發明涉及汽車空調技術領域，尤其涉及一種汽車空調HVAC混風系統。

背景技術

汽車空調HVAC(heater，ventilation and air conditioning)是空調裝置的核心部件，HVAC是一個復雜的結構運動件、又是一個性能部件，因此HVAC的設計在整個空調系統里是最為復雜，技術含量最高的部件。近年，HVAC的發展逐漸趨于“高效率、高可靠、小型化、輕量化”的特點，緊湊型、高性能HVAC成為各大空調廠商追求目標。HVAC的設計結構從溫度調節方式上可以分為再加熱型、混風型。中國是汽車大國，全球各種品牌汽車均能在中國看到其蹤影，因此國內的空調結構設計來源也是五花八門，再加熱型、混風型同時存在。對于再加熱型要求對溫度線性控制精度要求高，但是國內零部件制造水平卻不盡人意，在國內往往是粗放的控制，舒適性達不到歐洲水平。對于現有的混風結構如圖1所示，由于空調殼體小，內部蒸發器與加熱器和風門設置三角形結構布置，這種結構存在加熱器安裝空間小、性能提升難度大、大容量換熱難以實現的缺點。

發明內容

本發明提供一種汽車空調HVAC混風系統，解決現有汽車空調混風結構存在加熱器安裝空間小、換熱容量不足的問題，提高汽車的質量和舒適度。

為實現以上目的，本發明提供以下技術方案：

一種汽車空調HVAC混風系統，由蒸發器冷卻進氣空氣形成空調風，并使部分所述空調風由加熱器升溫后與所述空調風混合排出，該系統包括：第一風門、第二風門、U型風門、HVAC上殼體、HVAC中殼體及HVAC下殼體；

所述蒸發器與所述加熱器呈互相垂直分布；所述蒸發器設置在所述HVAC下殼體內，以使所述HVAC下殼體內排出的空調風為冷風；所述加熱器設置在所述HVAC中殼體內，以使所述HVAC中殼體內排出的空調風為熱風；

所述第一風門與所述HVAC中殼體的進風通道端連接，所述第一風門控制所述HVAC下殼體內冷風進入到所述HVAC中殼體內的風量；

所述第二風門與所述HVAC上殼體的進風通道端連接，所述第二風門控制所述HVAC下殼體內冷風進入到所述HVAC上殼體內的風量；

所述U型風門與所述HVAC上殼體的進風通道端連接，所述U型風門控制所述HVAC中殼體內熱風進入到所述HVAC上殼體內的風量；

在汽車空調工作時，通過對所述第一風門、所述第二風門及所述U型風門的開度控制，調節所述HVAC上殼體排出的空調風溫度。

優選的，所述HVAC中殼體的兩端分別與所述HVAC上殼體和所述HVAC下殼體卡接，并由緊固螺釘固定成一體形狀。

優選的，所述第一風門和所述第二風門為板型結構，并由第一驅動電機通過風門連桿聯動。

優選的，所述U型風門包括：U型風門本體、第二驅動電機、齒輪軸；

所述第二驅動電機驅動所述U型風門本體繞所述齒輪軸運動。

優選的，所述U型風門本體包括：固定風門、動風門；