技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于飛機(jī)跑道的技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型飛機(jī)跑道。

背景技術(shù)

隨著國家逐漸的強(qiáng)大，航空母艦必然是國防武器的重要武器之一，航空母艦就是一種以艦載機(jī)為主要作戰(zhàn)武器的大型水面艦艇，可以提供艦載機(jī)的起飛與降落，由于航空母艦的甲板長度的限制，飛機(jī)的起飛和降落過程受到諸多限制，目前艦載機(jī)的起飛方式是蒸汽彈射起飛、滑躍式起飛和垂直起飛，降落方式是阻攔索阻攔降落、阻攔網(wǎng)降落和垂直降落，但是現(xiàn)有的降落與起飛方式均需要較長的跑道，跑道的長度增加了成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種新型飛機(jī)跑道，減少了跑道長度，節(jié)約了成本。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種新型飛機(jī)跑道，包括飛機(jī)跑道主體、前端跑道和后端跑道，其中：

前端跑道上設(shè)有顯示到后端跑道開始端距離的標(biāo)記物；

后端跑道包括加速段和起落臺，加速段包括安裝槽和加速裝置，加速裝置安裝在安裝槽內(nèi)，加速裝置包括底座、并列安裝在底座上端面的若干個滾筒、帶動滾筒轉(zhuǎn)動的動力裝置、輸送帶和動力控制裝置，兩個相鄰滾筒的圓心之間距離等于1.1倍滾筒直徑，輸送帶包括位于內(nèi)層的軟質(zhì)輸送帶和位于外層的由不銹鋼板制成的硬質(zhì)輸送帶，軟質(zhì)輸送帶由耐高溫和耐磨材質(zhì)制成，不銹鋼板之間相互鉸鏈，軟質(zhì)輸送帶固定在硬質(zhì)輸送帶的底部，不銹鋼板的寬度等于1.2倍滾筒直徑，起落臺包括起落線、支撐臺和安裝在支撐臺底部的減振裝置，起落臺安裝在安裝槽內(nèi)，起落線位于支撐臺的上端面，減振裝置包括位于支撐臺底部的彈簧和減振器。

進(jìn)一步的，不銹鋼板上端面設(shè)有防滑紋。

進(jìn)一步的，設(shè)有防護(hù)欄和緩沖帶，防護(hù)欄位于后端跑道兩側(cè)，緩沖帶位于前端跑道和后端跑道兩側(cè)。

進(jìn)一步的，加速裝置兩側(cè)設(shè)有冷卻裝置。

進(jìn)一步的，安裝槽內(nèi)設(shè)有排水口。

本發(fā)明的有益效果是：

1、縮減飛機(jī)在起飛時的加速距離，縮短了飛機(jī)跑道長度；2、縮減飛機(jī)在下降時的減速距離，縮短了飛機(jī)跑道長度；3、在雷雨天氣時，便于清理。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1為本發(fā)明示意圖。

圖2為本發(fā)明中加速裝置示意圖。

圖3為本發(fā)明中輸送帶示意圖。

圖4為本發(fā)明中起落臺示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

如附圖所示，一種新型飛機(jī)跑道，包括飛機(jī)跑道主體1、前端跑道2和后端跑道3，其中：

前端跑道2上設(shè)有顯示到后端跑道3開始端距離的標(biāo)記物21；

后端跑道3包括加速段31和起落臺32，加速段31包括安裝槽311和加速裝置321，加速裝置321安裝在安裝槽311內(nèi)，考慮到雨雪等因素，安裝槽311內(nèi)設(shè)有排水口，并且為了增加加速裝置321的壽命，加速裝置321兩側(cè)設(shè)有冷卻裝置322，加速裝置321包括底座41、并列安裝在底座41上端面的若干個滾筒42、帶動滾筒42轉(zhuǎn)動的動力裝置43、輸送帶44和動力控制裝置45，兩個相鄰滾筒42的圓心之間距離等于1.1倍滾筒42直徑，輸送帶44包括位于內(nèi)層的軟質(zhì)輸送帶441和位于外層的由不銹鋼板制成的硬質(zhì)輸送帶442，軟質(zhì)輸送帶441由耐高溫和耐磨材質(zhì)制成，不銹鋼板之間相互鉸鏈，不銹鋼板上端面設(shè)有防滑紋，軟質(zhì)輸送帶441固定在硬質(zhì)輸送帶442的底部，不銹鋼板的寬度等于1.2倍滾筒42直徑，起落臺32包括起落線51、支撐臺52和安裝在支撐臺52底部的減振裝置53，起落臺32安裝在安裝槽311內(nèi)，起落線51位于支撐臺52的上端面，減振裝置53包括位于支撐臺52底部的彈簧531和減振器532。

值得注意的是，為了保護(hù)操作人員，在飛機(jī)跑道兩側(cè)設(shè)置有防護(hù)欄6和緩沖帶7，防護(hù)欄6位于后端跑道3兩側(cè)，緩沖帶7位于前端跑道2和后端跑道3兩側(cè)。

飛機(jī)起飛時，飛機(jī)在前端跑道2上進(jìn)行第一步加速，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入到后端跑道3內(nèi)，加速裝置321提高輸送帶44的轉(zhuǎn)動速度，輸送帶44加快飛機(jī)的速度，飛機(jī)起飛距離更短，飛機(jī)降落時，飛機(jī)先在起落臺32上接觸，起落臺32底部設(shè)有減振裝置53，增加了飛機(jī)降落時的安全系數(shù)，加速裝置321的轉(zhuǎn)動方向與飛機(jī)降落的移動方向相反，輸送帶44減少了飛機(jī)的減速時間。

以上所述的本發(fā)明實施方式，并不構(gòu)成對本發(fā)明保護(hù)范圍的限定,任何在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。