一種箱體式尾氣后處理裝置，其包括殼體、混合組件以及若干催化劑載體組件，其中所述若干催化劑載體組件包括圓筒狀的第一、第二、第三、第四催化劑載體組件。殼體設有排氣入口、入口腔體、出口腔體以及排氣出口。殼體設有結構相同的第一擋板與第二擋板，其中第一擋板設有第一對角線。所述第一擋板還包括對稱設置的與所述第一催化劑載體組件連通的第一圓孔、與所述混合組件連通的第二圓孔、與所述第三催化劑載體組件連通的第三圓孔、與所述第四催化劑載體組件連通的第四圓孔以及對應于所述排氣出口的第五圓孔。如此設置，能夠實現擋板共用。

技術領域

本發明涉及一種發動機尾氣后處理裝置，尤其涉及一種箱體式尾氣后處理裝置。

背景技術

發動機尾氣后處理裝置（例如柴油機尾氣后處理裝置）主要是用來處理或凈化排氣中有毒及有害物質的裝置。排氣中的毒害物質主要包含碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物及顆粒物等。

現有技術中已經有采用氧化型催化轉換器（DOC）、顆粒捕集器（DPF）以及選擇性催化還原劑（SCR）系統相組合的方案來提高排氣處理的效能。在一種方案中，所述氧化型催化轉換器與顆粒捕集器被串聯設置在第一殼體內；所述選擇性催化還原劑被設置在第二殼體內；然后借助連接管道將所述第一、第二殼體串聯起來。

為了使排氣能夠在所述連接管道內與霧化后的尿素溶液進行均勻混合，現有技術中提供了利用混合管或者靜態混合器的技術方案。其中，混合管通常應用在發動機尾氣后處理裝置能夠提供足夠安裝空間的條件下。而當安裝空間不夠時，則通常采用靜態混合器的技術方案。

然而，隨著客戶對安裝條件多樣性的要求，如何設計出一種箱體式尾氣后處理裝置既能夠共用零件以節省成本，又能適應不同的安裝要求是本領域需要解決的技術難題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種擋板能夠共用的箱體式尾氣后處理裝置。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：一種箱體式尾氣后處理裝置，其包括殼體、位于所述殼體內的混合組件以及安裝于所述殼體內的若干催化劑載體組件，其中所述若干催化劑載體組件包括圓筒狀的第一催化劑載體組件、圓筒狀的第二催化劑載體組件、圓筒狀的第三催化劑載體組件以及圓筒狀的第四催化劑載體組件，所述第二催化劑載體組件位于所述第一催化劑載體組件的下游且與所述第一催化劑載體組件直線對齊，所述第三催化劑載體組件與所述第四催化劑載體組件平行設置；所述殼體設有排氣入口、與所述排氣入口連通的入口腔體、排氣出口以及與所述排氣出口連通的出口腔體；所述第一催化劑載體組件與所述入口腔體連通；所述第三催化劑載體組件以及所述第四催化劑載體組件均與所述出口腔體相連通；所述混合組件連接在所述第二催化劑載體組件的下游以及所述第三、第四催化劑載體組件的上游，所述混合組件包括用以接收尿素液滴的混合管；所述殼體設有零件共用的第一擋板與第二擋板，其中所述第一擋板設有第一對角線以及第二對角線，所述第一擋板還包括支撐所述第一催化劑載體組件的第一圓孔、支撐所述混合管的第二圓孔、支撐所述第三催化劑載體組件的第三圓孔以及支撐所述第四催化劑載體組件的第四圓孔，其中所述第一圓孔的中心與所述第二圓孔的中心落在所述第一對角線上，所述第三圓孔與所述第四圓孔沿所述第一對角線對稱布置。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述第三圓孔的中心與所述第四圓孔的中心均落在所述第二對角線上。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述第一擋板與所述第二擋板均呈正方形，所述第一擋板沿所述第一對角線翻轉180度后與所述第二擋板相同。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述第二擋板設有第三對角線以及第四對角線，所述第三擋板還包括支撐所述第二催化劑載體組件的第六圓孔、支撐所述混合管的第七圓孔、支撐所述第三催化劑載體組件的第八圓孔以及支撐所述第四催化劑載體組件的第九圓孔，其中所述第六圓孔的中心與所述第七圓孔的中心落在所述第三對角線上，所述第八圓孔與所述第九圓孔沿所述第三對角線對稱布置。