本發明涉及一種墊本體，所述墊本體包括座椅襯墊和座椅罩，所述座椅罩在座椅罩的表面被結合到座椅襯墊的表面的狀態下覆蓋座椅襯墊的表面。座椅襯墊包括拉槽(13)，座椅罩的中間部被拉入到所述拉槽內，使得座椅罩的中間部的表面被結合到拉槽(13)；和變形促進結構，所述變形促進結構被構造成促進拉槽(13)附近的附近部(14)的彎曲以促進一個襯墊部相對于另一個襯墊部在拉槽(13)的槽寬度增加的方向上的彎曲，所述一個襯墊部通過拉槽(13)與所述另一個襯墊部分開。

技術領域

本發明涉及墊本體。更具體地，本發明涉及如下墊本體，其中在座椅罩的表面被結合到座椅襯墊的表面的狀態下座椅罩覆蓋座椅襯墊的表面。

背景技術

一般地，已知包括所謂的覆蓋一體化泡沫模制墊本體的車輛座椅，在所述墊本體中，座椅襯墊與座椅罩一體地泡沫模制(日本專利申請公開No.2005-192635(JP 2005-192635 A))。覆蓋一體化泡沫模制墊本體在座椅罩被直接結合到座椅襯墊的狀態下模制，并且因此，凹陷部可被容易地形成在座椅罩中而不需要通過拉動構件將座椅罩拉動到座椅襯墊中。

發明內容

然而，在傳統的技術中，座椅罩在大致整個區域上被一體結合到座椅襯墊，并且因此，在座椅罩和座椅襯墊從就座乘員接收本體壓力以被彎曲時，難以彎曲座椅罩和座椅襯墊，因為與其中座椅罩和座椅襯墊單獨提供且根據它們的個體特性被彎曲的構造相比，座椅罩和座椅襯墊在變形上的自由度低。

本發明使得能夠促進墊本體的彎曲，在墊本體中，座椅罩在座椅罩的表面被結合到座椅襯墊的表面的狀態下覆蓋座椅襯墊的表面。

本發明的方面涉及包括座椅襯墊和座椅罩的墊本體，所述座椅罩在座椅罩的表面被結合到座椅襯墊的表面的狀態下覆蓋座椅襯墊的表面。座椅襯墊包括拉槽，座椅罩的中間部被拉入到所述拉槽中，使得座椅罩的中間部的表面被結合到拉槽；和變形促進結構，所述變形促進結構被構造成促進拉槽附近的附近部的彎曲以促進一個襯墊部相對于另一個襯墊部在拉槽的槽寬度增加的方向上的彎曲，所述一個襯墊部通過拉槽與所述另一個襯墊部分開。

利用以上構造，變形促進結構促進了一個襯墊部相對于另一個襯墊部在拉槽的槽寬度增加的方向上的彎曲，所述一個襯墊部通過拉槽與所述另一個襯墊部分開。相應地，即使在墊本體被構造成由于座椅罩到座椅襯墊的表面結合而難于變形的情況中，也可以通過變形促進結構促進墊本體的彎曲。

在以上方面中，拉槽可被形成在座椅襯墊的主表面和側撐表面之間的邊界部中；主表面可被構造成從背側支撐就座乘員的身體；并且側撐表面可被構造成相對于主表面突出使得在側撐表面和主表面之間形成一角度，且側撐表面可被構造成從橫向側支撐就座乘員的身體。

利用以上構造，變形促進結構允許從橫向側支撐就座乘員的身體的側撐表面更柔性地彎曲。這相應地使得能夠合適地調整側支撐部的硬度，所述側支撐部從橫向側支撐就座乘員的身體。

在以上方面中，拉槽的底面可形成為如下形狀，即其中底面在槽高度方向上延伸以擴大拉槽的周緣長度。

利用以上構造，拉槽的內周表面的周緣長度可被擴大而不改變拉槽的槽寬度。這可使得能夠更容易地彎曲墊本體。

在以上方面中，拉槽的側面可形成為如下形狀，即其中側面在槽寬度方向上延伸以擴大拉槽的周緣長度。

利用以上構造，拉槽的內周表面的周緣長度可擴大而不改變拉槽的槽深度。這可使得更容易地彎曲墊本體。

在以上方面中，縫合部可被定位在拉槽的底面上，在所述縫合部中，構成所述座椅罩的罩件被縫合在一起。

利用以上構造，能夠將座椅罩合適地拉入并配合到拉槽中，而不在回復方向上強烈施加座椅罩的彈性力。此外，能夠使用座椅罩的縫合部作為折疊線以在拉槽中形成折痕(即，能夠沿縫合部形成折痕)，這使得能夠以良好的外觀打開(展寬)拉槽。