技術領域

本發明涉及一種嵌件成型方法，通過該嵌件成型方法得到在成型品主體上設有部件的成型品。

背景技術

在成型品主體上設有部件的成型品例如有汽車的車門密封條。就無框車門的密封條而言，沿車身腰線延伸的兩端部是通過模具成型的模成型部。由于該模成型部上的車窗玻璃滑動的部位容易因該滑動而受損，所以常在該部位設置滑動部件。

例如，在日本專利第5169687號公報中記述了將滑動膠帶粘貼到密封條上的車窗玻璃滑動的部位上的方法。在該公報中還記述了一種嵌件成型方法，通過將滑動膠帶裝在模具上，并在該狀態下在模具型腔內填充三元乙丙橡膠(EPDM)，而得到接合有滑動膠帶的密封條。

在日本特開平7－112420號公報中有如下記述：對汽車玻璃導槽的擠壓成型部進行硫化，通過壓接輥將粘貼有疊層薄膜的玻璃滑動部件熔接在硫化后還有余熱的所述擠壓成型部上。該公報中還有如下記述：在所述玻璃導槽的模成型部的唇口部形成較淺的凹部，在唇口部還有余熱時，將玻璃滑動部件壓在所述凹部并使其粘貼在所述凹部，通過該方法使玻璃滑動部件的表面和唇口面齊平。

在密封條等成型品主體上粘貼滑動膠帶等部件時，例如常用熱熔接的方法。然而在熱熔接時，空氣會進入成型品主體和部件之間，二者之間容易局部地產生間隙。因為難以將熱擠壓部件插入玻璃導槽內側這種結構復雜的部位中，所以很難對部件進行熱熔接。部件越厚，熱量就越難傳遞到成型品主體和部件的界面上，熱熔接也就越困難。

綜上所述，雖然在部件裝在模具中的狀態下進行成型品主體的成型的嵌件成型方法已經廣為人知，但普遍存在難以將部件臨時固定在模具上以保證該部件不活動的問題。尤其是很難對薄膜狀(或片狀)的部件進行臨時固定。還有一個問題就是，受填充在模具型腔內的成型材料的流動壓力等影響，該薄膜狀部件容易發生變形。

發明內容

對此，本發明可以將嵌件簡單可靠地臨時固定在模具上并進行成型品主體的成型。

本發明為解決上述問題，通過粘接劑將部件粘貼在模具上。

也就是說，本處所公開的嵌件成型方法是得到成型品主體上設有另外成型的部件的成型品的方法，

在用于所述成型品主體的注射成型的模具上，設置向該模具型腔開口的凹部，

通過粘接劑將所述部件粘貼在所述模具的凹部，

在此狀態下通過向所述型腔注射熔融成型材料，進行所述成型品主體的成型，并且借助所述熔融成型材料的熱作用，使所述部件和該成型品主體互相熔接起來，

脫模后，從所述部件上剝離并除去所述粘接劑。

根據所述嵌件成型方法，部件通過粘接劑粘貼在模具上，因此可以將部件簡單可靠地臨時固定在模具上。熔融成型材料與部件接觸，受該成型材料的熱作用，部件的該接觸面熔融而形成部件和成型品主體互相熔接起來的狀態，因此可以將部件牢固且無間隙地設置在成型品主體上。

這樣一來，因為粘接劑設在模具的凹部，所以可以避免因受成型材料的流動壓力作用，部件和粘接劑一起從模具上剝落的情況。而且，只要使模具的凹部的深度與粘接劑的涂抹厚度相同，就可以使部件的表面和成型品主體的表面齊平。

在優選實施方式中，使用樹脂材料制成所述成型品主體，使用與所述成型品主體不同的樹脂材料制成所述部件。

在優選實施方式中，在所述部件上涂抹所述粘接劑，通過該涂抹的粘接劑將該部件粘貼在所述模具的凹部。這樣一來，因為可以在模具外部進行涂抹粘接劑的作業，所以比在模具上涂抹粘接劑的做法更便于操作。

在優選實施方式中，所述模具的所述凹部的深度與粘接劑的涂抹厚度相同。

在優選實施方式中，所述部件為樹脂薄膜。

在優選實施方式中，所述成型品主體由彈性體制成。

在優選實施方式中，所述成型品主體為由彈性體制成的汽車密封條，所述部件為設在所述密封條的車窗玻璃滑動面上的耐磨薄膜。

在優選實施方式中，所述成型品主體為由彈性體制成的汽車玻璃導槽，所述部件為設在所述玻璃導槽的車窗玻璃滑動面上的耐磨薄膜。

附圖說明

圖1是示出本發明所涉及的成型品的局部剖面的立體圖。

圖2是示出涂抹了粘接劑的部件的局部剖面的立體圖。

圖3是示出將涂抹了粘接劑的部件粘貼在模具凹部后的狀態的剖視圖。

圖4是示出從脫模的成型品上剝離粘接劑的過程的局部剖視圖。

圖5是示出實施例1的密封條的一部分的立體圖。

圖6是該密封條的成型用模具的剖視圖。