本發明屬于汽車部件領域，一種隱藏式外門拉手鎖止結構，包括基座和拉手；所述的拉手中部與所述基座鉸接，鉸接處兩側的拉手分別為按壓端和拉起端，所述拉手與所述基座鉸接處設置有復位彈簧，所述按壓端側面上固定設置有鎖止塊；所述基座上轉動設置有撥桿，所述撥桿與基座之間也設置有復位彈簧，在所述復位彈簧作用下，所述撥桿底端抵靠在所述鎖止塊的外緣，當所述拉手轉動時，撥桿在所述鎖止塊外緣路徑作用下擺動，所述鎖止塊外緣上設置有缺口；所述按壓端設置有用于開鎖的凸出端。本專利設計了一種簡單的手動按壓開啟保持結構，使得隱藏式門拉手被輕微按壓后能被所設計的鎖止結構保持住而不能回到其隱藏狀態；開門者拉動隱藏門拉手開啟車門。

技術領域

本發明屬于汽車部件領域，尤其涉及一種隱藏式外門拉手鎖止結構。

背景技術

常見的汽車外門拉手是由一個外凸的拉手和一個與拉手配合的門鎖塑料罩蓋組成，這兩個零件在一起組成常見的汽車外門拉手。外凸式門拉手由于拉手外凸，時常成為安全隱患，會有刮傷行人和路旁物體的風險；而隱藏式拉手結構復雜，多為電機驅動，成本高昂，電機失效后車門難以打開；機械開啟的隱藏式門把手一側被按壓后會在彈簧作用下迅速旋轉復位，如果手指配合不協調，門把手很容易夾手。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術存在的隱藏式拉手結構復雜、電機失效后車門難以打開的缺陷，提供一種隱藏式外門拉手鎖止結構。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種隱藏式外門拉手鎖止結構，包括基座和拉手；所述的拉手中部與所述基座鉸接，鉸接處兩側的拉手分別為按壓端和拉起端，所述拉手與所述基座鉸接處設置有復位彈簧，所述按壓端側面上固定設置有鎖止塊；

所述基座上轉動設置有撥桿，所述撥桿與基座之間也設置有復位彈簧，在所述復位彈簧作用下，所述撥桿底端抵靠在所述鎖止塊的外緣，當所述拉手轉動時，撥桿在所述鎖止塊外緣路徑作用下擺動，所述鎖止塊外緣上設置有缺口；所述按壓端設置有用于開鎖的凸出端。

由于拉手為隱藏式，因此需要先按壓按壓端，使得拉起端翹起從而方便拉起，而鎖止塊上缺口的設置使得按下按壓端拉手旋轉一定角度，缺口與撥桿配合時，在鎖止塊、撥桿以及撥桿上復位彈簧的共同作用下達到鎖止效果，即松開按壓端拉手也不會轉動復位，從而可以松開按壓端拉動拉起端，繼續拉動拉起端即可使得凸出端與開鎖結構作用達到開鎖目的。

作為優選，為有效隱藏拉手，所述的基座上設置有容納所述拉手的容置槽。當然本發明隱藏方式并不限于此，也可以利用蓋體將拉手隱藏。

進一步地，為便于實現開鎖，所述的基座上轉動設置有開鎖擺臂，所述凸出端作用于所述開鎖擺臂實現開鎖。轉動拉手一定角度是凸出端作用于開所擺臂，開所擺臂完成開鎖動作。

進一步地，所述的開鎖擺臂與所述基座之間也設置有復位彈簧。此種設置在拉動拉手帶動開鎖擺臂實現開鎖后，松開拉手可實現開鎖擺臂的自動復位。

作為優選，所述的拉手內設置有配重塊。配重塊的設置能夠在汽車受到碰撞時有效起到平衡的作用。

進一步地，為有效實現拉手與基座之間的鉸接連接，所述的拉手通過拉手銷軸與所述基座鉸接，所述拉手與所述基座之間的復位彈簧套設在在所述拉手銷軸上。

具體地，所述的鎖止塊外緣包括第一弧形段、位于第一弧形段末端的所述缺口以及連接所述缺口與所述第一弧形段的第二弧形段，初始位置時，所述撥桿底端抵靠在第一弧形段上。在按壓拉手的按壓端時，拉手帶動鎖止塊沿拉手與基座鉸接處轉動，從而撥桿在第一弧形段上作用下產生轉動，最終進入缺口，即達到鎖止狀態，此時松開按壓端，拉手不會回轉復位，可松開按壓端拉動拉起端，從而利用凸出端進行開鎖操作；松開拉手后撥桿沿第二弧形段滑動，最終道道第一弧形段，完成復位。