本發(fā)明公開了一種方線定子及其跨線絕緣支架，跨線絕緣支架連接在方線定子上，方線定子具有定子鐵芯和纏繞于定子鐵芯的方線繞組，方線繞組包括繞組焊接端和從繞組焊接端引出的相出線端，繞組焊接端包括多個(gè)線圈方線，其中，跨線絕緣支架置于繞組焊接端，并具有多個(gè)分隔部和多個(gè)出線端孔，分隔部位于相鄰線圈方線之間以使各線圈方線相互分隔，相出線端分別從出線端孔穿出后再進(jìn)行連接。本發(fā)明既防止了方線定子的各相端子的焊點(diǎn)間短路，也利于相引線間的跨線連接，同時(shí)也避免了跨線與其它定子繞組引線的直接接觸，防止了相間或匝間短路。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車旋轉(zhuǎn)電機(jī)的定子，具體地說，是涉及一種用于旋轉(zhuǎn)電機(jī)的方線定子，以及用于該方線定子的跨線絕緣支架。

背景技術(shù)

現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車旋轉(zhuǎn)電機(jī)，尤其是車用交流發(fā)電機(jī)，為了提高其輸出功率和功率密度，常用方線繞組的定子來提升定子槽滿率，從而增加輸出功率。方線定子各相繞組是通過預(yù)定的卷繞方法來下線的，首先都需要在定子繞組的一端把各槽引線通過焊接把相繞組連接起來，這樣多相繞組焊接完后的定子在一端就會(huì)形成像“梳子”一樣的結(jié)構(gòu)；然后相繞組還需要通過首尾連接或者中性點(diǎn)連接來實(shí)現(xiàn)△或Y連接，這樣必然需要跨線連接來實(shí)現(xiàn)。

為了防止焊點(diǎn)在運(yùn)輸或者使用當(dāng)中出現(xiàn)短路，現(xiàn)有傳統(tǒng)的方法是通過涂環(huán)氧樹脂膠或絕緣漆來絕緣保護(hù)。使用這種辦法，弊端之一就是在定子運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)或者安裝過程中極易被磕碰，表面的樹脂膠和絕緣漆容易脫落或者破損；弊端之二就是定子表面的膠和絕緣漆在車輛使用中遇到高溫或者淋雨等環(huán)境下經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)老化脫落，焊點(diǎn)間積累泥水等造成定子早期的短路失效。

同樣為了防止跨線連接造成相間和匝間短路，跨線通常也需要涂粘結(jié)劑來固定，表面也需要涂滿環(huán)氧膠或者樹脂漆。這樣也會(huì)出現(xiàn)如上所述的弊端。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種跨線絕緣支架以及具有該跨線絕緣支架的方線定子，解決定子可能發(fā)生的跨線與其它定子繞組引線的直接接觸，以及相間、匝間短路的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的跨線絕緣支架，連接在一方線定子上，所述方線定子具有定子鐵芯和纏繞于所述定子鐵芯的方線繞組，所述方線繞組包括繞組焊接端和從所述繞組焊接端引出的相出線端，所述繞組焊接端包括多個(gè)線圈方線，其中，所述跨線絕緣支架置于所述繞組焊接端，并具有多個(gè)分隔部和多個(gè)出線端孔，所述分隔部位于相鄰所述線圈方線之間以使各所述線圈方線相互分隔，所述相出線端分別從所述出線端孔穿出后再進(jìn)行連接。

上述的跨線絕緣支架的一實(shí)施方式中，所述跨線絕緣支架呈圓弧形，沿所述繞組焊接端的周向局部布置，且布置于具有所述相出線端的所述繞組焊接端的周圍。

上述的跨線絕緣支架的一實(shí)施方式中，所述跨線絕緣支架呈圓環(huán)形，沿所述繞組焊接端的整個(gè)周向布置。

上述的跨線絕緣支架的一實(shí)施方式中，所述跨線絕緣支架沿所述繞組焊接端的周向分體成多段。

上述的跨線絕緣支架的一實(shí)施方式中，還包括本體部和容置孔部，所述容置孔部設(shè)置于所述本體部上以容置各所述線圈方線，所述分隔部形成于相鄰所述容置孔部之間。

上述的跨線絕緣支架的一實(shí)施方式中，還包括頂部，所述分隔部為自所述頂部延伸的凸塊。

上述的跨線絕緣支架的一實(shí)施方式中，還包括外側(cè)圍部，所述外側(cè)圍部連接在所述分隔部的外側(cè)，并包覆所述繞組焊接端的周向外側(cè)。

上述的跨線絕緣支架的一實(shí)施方式中，還包括內(nèi)側(cè)圍部，所述內(nèi)側(cè)圍部連接在所述頂部的內(nèi)側(cè)，并包覆所述繞組焊接端的周向內(nèi)側(cè)。

上述的跨線絕緣支架的一實(shí)施方式中，所述分隔部沿所述繞組焊接端的徑向具有長(zhǎng)度c，長(zhǎng)度c不小于所述方線繞組的方線寬度d的一半。