技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及公路隧道，具體的是四洞單向公路隧道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

公路隧道用于公路穿越天然屏障，例如穿山隧道、過江隧道等。現(xiàn)行的公路隧道通常為單洞雙向或雙洞單向設(shè)計。

單洞雙向即是一個隧道洞內(nèi)同時具有雙向車道，雙洞單向即是一個隧道洞內(nèi)車道方向相同，兩個隧道洞的車道為對向設(shè)置。

由于在隧道內(nèi)道路相對狹小，且視覺受限，隧道內(nèi)的行駛車輛極易發(fā)生事故，因此車輛進入隧道都要求降速，這導(dǎo)致交通量大、車速快的干線公路在隧道處形成堵點。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種四洞單向公路隧道結(jié)構(gòu)，能使快車和慢車分別進入獨立的隧道洞，提升通行效率和安全性。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

四洞單向公路隧道結(jié)構(gòu)，包括并排的來向公路和去向公路，所述來向公路和去向公路車道為對向設(shè)置，且均為四車道，所述來向公路分支為慢車來向公路和快車來向公路，所述去向公路分支為慢車去向公路和快車去向公路，且快車來向公路與快車去向公路位于相互靠近的位置；所述慢車來向公路和慢車去向公路分別連接獨立的慢車隧道洞，快車來向公路和快車去向公路分別連接獨立的快車隧道洞，慢車來向公路和慢車去向公路位于慢車隧道洞內(nèi)外的部分均設(shè)置有兩條慢車道，快車來向公路和快車去向公路位于快車隧道洞內(nèi)外的部分均設(shè)置有三條快車道。

進一步的，位于所述慢車隧道洞和快車隧道洞的洞內(nèi)，慢車來向公路與快車來向公路之間連通有第一橫通道，慢車去向公路與快車去向公路之間連通有第一橫通道，快車來向公路與快車去向公路之間連通有第二橫通道。

進一步的，所述第一橫通道包括人行道和車行道，所述第二橫通道包括車行道。

本發(fā)明的有益效果是：上述四洞單向公路隧道結(jié)構(gòu)，單向的四車道公路在隧道口處分支為三個快車道和兩個慢車道，而且快車和慢車分別通向獨立的隧道洞，避免快車和慢車在隧道內(nèi)混流運行，能顯著提升通行效率和安全性，且施工成本比單個隧道洞含四車道的方案節(jié)省25％左右。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的四洞單向公路隧道結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中附圖標記為：來向公路1、慢車來向公路11、快車來向公路12、去向公路2、慢車去向公路21、快車去向公路22、慢車隧道洞31、快車隧道洞32、第一橫通道41、第二橫通道42。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明：

四洞單向公路隧道結(jié)構(gòu)，包括并排的來向公路1和去向公路2，所述來向公路1和去向公路2車道為對向設(shè)置，且均為四車道，所述來向公路1分支為慢車來向公路11和快車來向公路12，所述去向公路2分支為慢車去向公路21和快車去向公路22，且快車來向公路12與快車去向公路22位于相互靠近的位置；所述慢車來向公路11和慢車去向公路21分別連接獨立的慢車隧道洞31，快車來向公路12和快車去向公路22分別連接獨立的快車隧道洞32，慢車來向公路11和慢車去向公路21位于慢車隧道洞31內(nèi)外的部分均設(shè)置有兩條慢車道，快車來向公路12和快車去向公路22位于快車隧道洞32內(nèi)外的部分均設(shè)置有三條快車道。

如圖1所示：本發(fā)明的四洞單向公路隧道結(jié)構(gòu)，來向公路1和去向公路2的車道為對向設(shè)置，且來向公路1和去向公路2均為四車道。在隧道口的位置，去向公路2分支為慢車去向公路21和快車去向公路22，分別用于通行慢車和快車，且快車公路為三車道設(shè)置，慢車公路為兩車道設(shè)置，避免車輛擁堵。同理，來向公路1也分支為慢車來向公路11和快車來向公路12。

快車來向公路12與快車去向公路22位于相互靠近的位置，即是圖1中，快車來向公路12和快車去向公路22位于四條分支公路的中間兩條位置，這樣可以適應(yīng)現(xiàn)行的慢車靠右交通規(guī)則，慢車可以從慢車道順利分流到慢車公路上。

慢車來向公路11和慢車去向公路21分別連接獨立的慢車隧道洞31，快車來向公路12和快車去向公路22分別連接獨立的快車隧道洞32,使快車和慢車可以分別駛?cè)氩煌乃淼蓝赐ㄐ校燔嚶嚥挥迷谒淼纼?nèi)合流，能提高安全性，進而提高隧道內(nèi)限速，車輛加快通行；而慢車通常都是重型貨車，將重型貨車導(dǎo)向獨立的慢車隧道洞31，可以針對性的優(yōu)化慢車隧道洞的設(shè)計規(guī)格，延長路面使用壽命。