【技術領域】

本發明涉及廂式貨車技術領域，尤其涉及一種廂車底邊梁裝置。

【背景技術】

隨著經濟社會的發展，運貨汽車使用的越來越廣泛，特別是帶有廂體的廂車，可以密封運輸各類物品，具有機動靈活、操作方便、工作效率高、安全可靠等優點。但此類廂體呈長方體狀，容納空間固定，難以進一步提升其容納空間。相關技術中，廂體分為前廂、后廂兩部分，前廂部分與后廂部分的連接結合處需形成臺階狀。由此，后廂部分容納貨物的高度大于前廂部分，才能進一步提升了廂體的容納空間，但所述連接結合處兩側的底邊梁裝置為鋼瓦楞板結構，自身重量重、銹蝕嚴重、防水效果差、抗彎抗扭強度低。因而，相關技術中的廂車底邊梁裝置存在自重大、防水效果差、抗彎抗扭強度低的不足。

因此，實有必要提供一種新的廂車底邊梁裝置來克服上述技術問題。

【發明內容】

本發明需要解決的技術問題是提供一種自重小、防水效果好且抗彎抗扭強度高的廂車底邊梁裝置。

本發明一種廂車底邊梁裝置，設置于廂車的一廂板前端底角處，所述廂板的前端底角設有缺口，所述廂車底邊梁裝置包括上邊梁、下邊梁、斜撐梁、直撐梁以及封口梁，

所述上邊梁包括上梁主體及自所述上梁主體的頂部向上延伸形成的上梁副板，所述上梁主體的頂部固定于所述缺口的頂部，所述上梁主體的后端固定于所述缺口的側邊部，所述上梁副板貼合固定于所述廂板的內側表面；

所述下邊梁包括下梁主體及自所述下梁主體的頂部向上延伸形成的下梁副板，所述下梁主體的一部分固定于所述廂板的底部，另一部分位于所述缺口的下方，所述下梁副板貼合固定于所述廂板的內側表面；

所述斜撐梁包括斜梁主體及自所述斜梁主體延伸形成的斜梁副板，所述斜梁主體的一端連接固定于所述上梁主體的底部，所述斜梁主體的另一端連接固定于所述下梁主體的前端；

所述直撐梁的上端連接固定于所述上梁主體的底部，所述直撐梁的下端連接固定于所述下梁主體的頂部；

所述封口梁同時位于所述斜梁主體與直撐梁之間以及所述上梁主體與下梁主體之間，并同時連接固定所述上梁主體、下梁主體、斜梁主體以及直撐梁，所述斜梁副板貼合固定于所述封口梁的內側表面；

所述斜撐梁與所述下邊梁的夾角為鈍角，所述斜撐梁與所述上邊梁的夾角為銳角。

優選的，還包括設于所述上梁主體頂部的上梁擋條、設于所述斜梁主體上的斜梁擋條、設于直撐梁上的直梁擋條以及設于下邊梁上的下梁擋條，所述上梁擋條與所述上梁副板分別于所述廂板的兩側夾持廂板，所述斜梁擋條與所述斜梁副板分別于所述封口梁的兩側夾持封口梁，所述直梁擋條擋接于所述封口梁的外側，所述下梁擋條的一部分與下梁副板分別于廂板的兩側夾持廂板，所述下梁擋條的另一部分擋接于封口梁和直撐梁的外側。

優選的，所述上邊梁與所述下邊梁相互平行。

優選的，所述上邊梁、下邊梁、斜撐梁、直撐梁以及封口梁均由鋁合金型材制成，所述斜撐梁、上邊梁以及下邊梁均由截面相同的鋁合金型材制成。

優選的，所述上邊梁、下邊梁、斜撐梁、直撐梁、封口梁均設有至少兩條加強筋和至少三個空腔。

優選的，所述上邊梁與廂板之間，所述下邊梁與廂板之間，所述封口梁與所述上梁主體、下梁主體、斜撐梁、直撐梁兩兩之間，所述直撐梁與上梁主體、下梁主體兩兩之間，所述斜撐梁與上梁主體、下梁主體兩兩之間，均通過焊接方式連接固定。

優選的，所述斜梁主體與所述下梁主體的夾角為120度。

與相關技術相比，本發明的有益效果在于，本發明廂車底邊梁裝置通過將上邊梁等拼接固定成一框架結構，使底邊梁裝置成為一體，抗彎、抗扭強度高；高、低錯位的臺階形底邊梁裝置，適配于提升容納空間的廂體；副板的貼合固定設置，進一步提升了底邊梁裝置的強度，同時提升了防水性能；同樣的材質，本發明底邊梁裝置自重更輕，與廂板的缺口配合設置，更進一步降低廂體的重量。由此，自重更小、防水效果更好，抗彎、抗扭強度更高。

【附圖說明】

圖1為本發明廂車底邊梁裝置主視圖；

圖2為本發明廂車底邊梁裝置立體分解示意圖；

圖3為本發明廂車底邊梁裝置的上邊梁結構示意圖；

圖4為本發明廂車底邊梁裝置的下邊梁結構示意圖；

圖5為本發明廂車底邊梁裝置的斜撐梁結構示意圖；

圖6為圖5的M區域放大示意圖；

圖7為本發明廂車底邊梁裝置的封口梁結構示意圖；

圖8為本發明廂車底邊梁裝置的直撐梁結構示意圖。

【具體實施方式】