技術領域

本發明涉及軌道減振技術領域，尤其涉及一種預制吸能彈性道床結構。

背景技術

軌道交通是解決城市交通問題的有效手段，但其引發的環境振動問題已經成為了制約軌道交通發展的瓶頸之一。為此，軌道交通建設部門投入大量資金進行減振處理。目前，國內解決城市軌道交通環境振動問題時通常采用軌道系統減振方式，主要分為扣件減振、軌枕減振及道床減振三大類。其中，扣件減振措施主要包括ALT.1扣件、Vanguard扣件、剪切型減振器系統扣件等；軌枕減振措施主要包括彈性短軌枕、彈性長軌枕等；道床減振主要包括橡膠浮置板軌道、鋼彈簧浮置板軌道、梯形軌道、各類道床減振墊等。

然而，單純依靠上述軌道減振措施存在如下問題：

(1)北京市新建線路采用了大量的軌道減振措施，使其具有減振區段長、減振投資高、線路減振措施類型多且使用區段相互交錯等特點。例如北京地鐵5號線采用了5種減振措施，減振線路長度已經占線路總長的53％，投資占軌道總投資的22％；地鐵4號線采用了4種減振措施、減振線路長度占線路總長的31％，減振地段投資額超過軌道總投資的31％；而單條線路上減振區段長度比例最高已達64％。

但是從應用效果來看，線路開通后沿線居民、科研機構關于環境振動的投訴屢見不鮮，主要投訴內容即為軌道交通振動和噪聲擾民，古建筑保護和精密儀器正常使用受到影響等。

(2)軌道減振措施多以降低軌道剛度為手段，同一線路采取不同軌道減振措施使得整條線路剛度不均勻，進而惡化輪軌關系，導致鋼軌波磨的產生和發展。如北京地鐵4、5、10號線上的剪切型減振器扣件區段，地鐵6號線上的鋼彈簧浮置板軌道、梯式軌道，地鐵房山線上的彈性短軌枕、梯式軌道等。這不僅增大了環境振動水平，還為軌道交通的安全運營埋下隱患。

(3)被迫調網：由于現有的減振產品不能滿足減振要求、解決振動影響問題，北京市軌道交通被迫調整路網的案例時有發生，如北京地鐵3、6、8、15，16號線等多條線路，已經為確保古建筑不發生損傷，維持振動敏感設備正常使用而被迫改線調整線網。這種情況直接影響或降低了快速軌道交通的路網效率。除此之外，每條新線的開通，都伴隨有不少于十處的居民投訴。

發明內容

本發明的實施例提供了一種預制吸能彈性道床結構，以減小軌道振動對周圍環境的影響。

為了實現上述目的，本發明采取了如下技術方案。

一種預制吸能彈性道床結構，包括：

道床上板和道床下板，在所述道床上板和/或所述道床下板的表面噴涂阻尼材料，將所述道床上板覆蓋在所述道床下板的上面，所述道床上板和所述道床下板進行拼接，形成道床結構的整體。

進一步地，在所述道床上板和所述道床下板上都設置有拼接部件，當所述道床上板覆蓋在所述道床下板上時，所述道床上板上的拼接部件和所述道床下板上的拼接部件互相嵌合，使所述道床上板和所述道床下板之間拼接，形成一個整體。

進一步地，在所述道床下板的上表面設置凸起的兩個橫條和一個豎條，橫條和豎條互相垂直。相對應的，在所述道床下板的下表面設置凹陷的兩個橫條和一個豎條，橫條和豎條互相垂直，在所述道床上板覆蓋在所述道床下板上后，所述道床下板上凸起的橫條、豎條和所述道床上板上凹陷的橫條、豎條之間互相嵌合，從而使所述道床上板和所述道床下板互相拼接；在所述道床上板的下表面和/或所述道床下板的上表面噴涂阻尼材料。

進一步地，在所述道床下板的上表面設置凸起的兩個橫條和兩個豎條，橫條和豎條互相垂直。相對應的，在所述道床下板的下表面設置凹陷的兩個橫條和兩個豎條，橫條和豎條互相垂直，在所述道床上板覆蓋在所述道床下板上后，所述道床下板上凸起的橫條、豎條和所述道床上板上凹陷的橫條、豎條之間互相嵌合，從而使所述道床上板和所述道床下板互相拼接；在所述道床上板的下表面和/或所述道床下板的上表面噴涂阻尼材料。

進一步地，在所述道床下板的上表面設置凸起的一個橫條和多個三角形的豎條，各個豎條互相水平對齊排列，形成波浪形結構，在所述道床下板的下表面設置凹陷的一個橫條和多個三角形的豎條，在所述道床上板覆蓋在所述道床下板上后，所述道床下板上凸起的橫條、三角形的豎條和所述道床上板上凹陷的橫條、三角形的豎條之間互相嵌合，從而使所述道床上板和所述道床下板互相拼接；在所述道床上板的下表面和/或所述道床下板的上表面噴涂阻尼材料。